水泥混凝土路面柔性功能層減振吸能作用研究.pdf

1、本文針對(duì)貧混凝土剛性基層水泥混凝土路面這種“剛+剛”的結(jié)構(gòu)型式易產(chǎn)生早期斷裂破壞這一問(wèn)題開(kāi)展研究,提出在貧混凝土基層與混凝土路面板間增設(shè)柔性功能層的“剛+柔+剛”路面結(jié)構(gòu)型式,利用柔性功能層有效地緩解車輪動(dòng)荷載對(duì)剛性路面的振動(dòng)沖擊作用,提高路面的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。本文著重對(duì)水泥混凝土路面柔性功能層減振吸能作用進(jìn)行數(shù)值模擬,并開(kāi)展柔性功能層減振吸能作用的試驗(yàn)研究。
　　 采用有限元軟件ANSYS建立三維有限元計(jì)算模型,

2、對(duì)比分析有、無(wú)設(shè)置柔性功能層的兩種路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載、溫度荷載及耦合荷載作用下的應(yīng)力。分析結(jié)果表明,設(shè)置柔性功能層后,路面結(jié)構(gòu)層各層層底應(yīng)力有較大幅度地降低。
　　 采用Full法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)瞬態(tài)動(dòng)力分析,對(duì)比分析有、無(wú)柔性功能層路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律。結(jié)果表明,柔性功能層能夠有效地降低路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)應(yīng)力峰值,且動(dòng)態(tài)應(yīng)力峰值發(fā)生在車輪經(jīng)過(guò)測(cè)點(diǎn)后的某個(gè)時(shí)刻,有明顯的滯后現(xiàn)象,層底位移呈波動(dòng)形式逐漸向零點(diǎn)衰減?？紤]路面不平整因素的影

3、響,柔性功能層能夠有效地減小面層、基層動(dòng)態(tài)應(yīng)力峰值,其效果是相當(dāng)顯著的。
　　 通過(guò)落球振動(dòng)試驗(yàn)開(kāi)展了水泥混凝土路面柔性功能層減振吸能作用試驗(yàn)研究。得知在沖擊荷載作用下,路面板振動(dòng)作用是一個(gè)逐漸衰減的過(guò)程,柔性功能層能夠有效地減小路面板的振動(dòng)響應(yīng)峰值,減少路面板在外界沖擊荷載作用下引起的高幅振動(dòng),其衰減效果較為顯著;摻加一定量橡膠粉的柔性功能層比普通功能層具有更加優(yōu)良的減振消能作用。測(cè)點(diǎn)離沖擊荷載位置中心越遠(yuǎn),其結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)越