大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段及成橋運(yùn)營狀態(tài)下的穩(wěn)定性分析.pdf

1、連續(xù)剛構(gòu)橋是國內(nèi)最近幾十年內(nèi)設(shè)計(jì)與建造比較多的一種預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋。它是在綜合了連續(xù)梁橋和T型剛構(gòu)橋的諸多優(yōu)點(diǎn)后提出的一種橋型，其既保持了連續(xù)梁橋主梁、橋面連續(xù)，無需或者少設(shè)伸縮縫的優(yōu)點(diǎn)，又考慮了T型剛構(gòu)橋不設(shè)支座，適合懸臂現(xiàn)澆施工，施工中無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點(diǎn)，所以無論是從施工建造角度來看還是從后期運(yùn)營情況來看，連續(xù)剛構(gòu)橋都有優(yōu)于同類橋梁的表現(xiàn)。
　　 調(diào)查資料表明，在現(xiàn)行連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者們對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性驗(yàn)算問題不

2、夠重視，導(dǎo)致有的橋梁因失穩(wěn)而喪失承載能力，未因失穩(wěn)而破壞的橋梁則因設(shè)計(jì)時(shí)取用了較大的穩(wěn)定安全系數(shù)而掩蓋了穩(wěn)定特征值計(jì)算方面存在的缺陷。隨著連續(xù)剛構(gòu)橋的廣泛修建，其跨徑、墩高和橋長還有不斷增大的趨勢，對設(shè)計(jì)和施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題之一穩(wěn)定性問題的研究就顯得尤為重要。論文以某橋?yàn)楣こ瘫尘?，對其穩(wěn)定性方面的主要研究內(nèi)容分為以下幾點(diǎn):
　　 (1)橋墩施工完成后，在自重與風(fēng)荷載作用下，橋墩自體的穩(wěn)定臨界系數(shù)與屈曲模態(tài);
　　 (2

3、)施工過程中，在懸臂澆筑T型構(gòu)的最大懸臂狀態(tài)下，不同類型荷載組合（如自重、掛籃意外跌落）對T型構(gòu)穩(wěn)定性的影響;
　　 (3)使用過程中，連續(xù)剛構(gòu)橋在汽車荷載與人群荷載共同作用下的穩(wěn)定臨界系數(shù)與橋梁屈曲模態(tài);
　　 (4)分析比較施工階段與成橋運(yùn)營階段連續(xù)剛構(gòu)橋的穩(wěn)定性差異，尋找差異存在的原因。
　　 通過研究分析，論文得到如下結(jié)論:
　　 (1)風(fēng)荷載對橋梁穩(wěn)定系數(shù)影響較小，原因是風(fēng)荷載引起的墩的軸力較小

4、;
　　 (2)不均勻自重與掛籃意外跌落是影響穩(wěn)定的主要因素，在施工時(shí)應(yīng)著重控制掛籃的錨固及混凝土澆筑的進(jìn)度，施工階段的橋梁穩(wěn)定最不利階段是最大懸臂狀態(tài)，此階段可作為橋梁施工階段穩(wěn)定性控制階段;
　　 (3)在成橋運(yùn)營階段，活載作用下橋梁的穩(wěn)定系數(shù)最小，該階段可作為全橋的穩(wěn)定性控制階段;
　　 (4)橋梁的合攏會(huì)使橋墩的穩(wěn)定性提高，橋梁體系轉(zhuǎn)換會(huì)使橋墩的穩(wěn)定性降低。
　　 通過以上內(nèi)容的計(jì)算分析，論文作者