接觸網(wǎng)中心錨結(jié)偏移的分析與治理.pdf

1、伴隨著電氣化鐵路的大面積普及，為提高牽引供電系統(tǒng)可靠性帶來了艱巨的挑戰(zhàn)。電力機車的運行需要接觸網(wǎng)設(shè)備提供電能，接觸網(wǎng)設(shè)備露天架設(shè)且無備用，因而對其的質(zhì)量穩(wěn)定性要求更加嚴苛。中心錨結(jié)是決定接觸網(wǎng)穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件之一，理想狀態(tài)下，中心錨結(jié)兩側(cè)承受對稱的張力。如果其張力長期不對稱，就會對接觸線造成磨損，縮短接觸線使用壽命，導(dǎo)致斷線事故的發(fā)生;兩側(cè)受不對稱張力的中心錨結(jié)，會使其輔助繩馳度超標，誘發(fā)刮弓事故。在蘭州鐵路局開通的主要干線中，就有不少

2、的事故是因中心錨結(jié)狀態(tài)不良引起的。在天蘭線調(diào)整車站防竄不防斷式中心錨結(jié)時發(fā)現(xiàn)錨段發(fā)生了高達400 mm的竄動，使與之相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)隨之變化而不再滿足規(guī)范要求;蘭武線開通后，由于中心錨結(jié)兩側(cè)受力不等，造成中心錨結(jié)線夾處產(chǎn)生硬點，導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的發(fā)生，除此之外，該處接觸線也出現(xiàn)嚴重的磨損，使斷線事故發(fā)生概率增大，嚴重威脅接觸網(wǎng)的安全可靠運行。
　　目前接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)計過程中，國內(nèi)外一般均通過線路情況和計算張力來確定中心錨結(jié)的安設(shè)位置

3、。其布置原則是:盡可能使中心錨結(jié)設(shè)于錨段對稱中心，中錨兩邊線索的張力相等。根據(jù)上述錨段布置原則，中心錨結(jié)可設(shè)在錨段對稱中心的有:直線區(qū)段的錨段、曲線半徑相同的曲線區(qū)段的錨段;特殊情況如:直線與多種曲線類型（曲線半徑不等）同時存在的錨段，接觸網(wǎng)兩邊采用不同張力的補償裝置時，或補償兩邊的溫度變化不一致時，中心錨結(jié)安設(shè)位置設(shè)計就比較難以確定，或者確定的結(jié)果不符合現(xiàn)場實際，對接觸網(wǎng)安全運行造成影響。
　　論文前面部分集中分析中心錨結(jié)處的易

4、發(fā)故障及其誘因，得出接觸網(wǎng)中心錨結(jié)發(fā)生故障除了接觸線、承力索中心錨結(jié)線夾狀態(tài)不良是因為在接觸網(wǎng)施工和運營檢修階段不按檢修工藝造成的，其余的故障原因歸根結(jié)底還是因為中心錨結(jié)的偏移造成的。
　　然后從線路條件、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、環(huán)境溫度對張力增量的影響入手，根據(jù)目前接觸網(wǎng)中心錨結(jié)位置的設(shè)計標準，對現(xiàn)場地理位置復(fù)雜區(qū)段接觸網(wǎng)中心錨結(jié)位置設(shè)置不合理導(dǎo)致的中心錨結(jié)偏移因素進行分析，以張力增量為主要因素建立數(shù)學(xué)模型進行。通過代入上述物理量進行工程驗