河南省城市物流綜合發(fā)展水平時(shí)空格局演化分析.pdf

1、城市物流作為現(xiàn)代物流的一大模塊，是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。合理的城市物流運(yùn)作體系會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生極大的推動(dòng)力，也助推著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。城市物流本身的運(yùn)作形式?jīng)Q定了它的地理學(xué)特性。這是由于，首先，城市本身就具備的物流能力，充當(dāng)?shù)乩砜臻g的物流節(jié)點(diǎn)；其次，城市間的彼此需求促進(jìn)了多個(gè)城市之間的物流聯(lián)系，形成了地理空間中的軸線聯(lián)系；最后，城市節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系強(qiáng)度線放置到地理空間上就具備了網(wǎng)絡(luò)特性。在這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中，物流節(jié)點(diǎn)的能力顯得尤為重

2、要，不僅決定了其在區(qū)域內(nèi)的地位高低，還在很大程度上影響著對(duì)外聯(lián)系的線性強(qiáng)度的大小。近年來(lái)，我國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、各大中心城市在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，河南省占據(jù)中原要地，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)突出，物流和勞動(dòng)力資源豐富，市場(chǎng)潛力巨大。同時(shí)隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移步伐加快以及促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略實(shí)施，河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的基礎(chǔ)和機(jī)遇。所以，本文選取河南省為研究地域，重點(diǎn)考察其中各城市的物流發(fā)展綜合水平。
　　本文首先通過(guò)構(gòu)建城市物流綜

3、合發(fā)展水平指標(biāo)體系，進(jìn)行綜合水平的對(duì)比和確認(rèn)，認(rèn)清各城市節(jié)點(diǎn)的物流實(shí)力，為后續(xù)制定城市物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展規(guī)模、服務(wù)能力提供基礎(chǔ)支撐。其次運(yùn)用轉(zhuǎn)化后的物流引力模型，考察河南省各城市物流相互作用強(qiáng)度，掌握各城市相互作用的強(qiáng)度和方向，為城市物流聯(lián)系的軸線規(guī)劃提供基礎(chǔ)依據(jù)。最后將河南省各個(gè)節(jié)點(diǎn)放置到整體網(wǎng)絡(luò)中，具體分析各節(jié)點(diǎn)在河南省城市物流網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并掌握整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)階段，進(jìn)而找到出現(xiàn)相應(yīng)空間格局的機(jī)理，為河南省城市物流綜合發(fā)展水平的提升

4、提供依據(jù)。主要的研究結(jié)論如下：
　　時(shí)間演化特征：在研究時(shí)間尺度范圍內(nèi)2000~2014年間，河南省城市物流綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)出明顯的三階段分化特征。分別為2000~2005年的緩慢發(fā)展期，此階段內(nèi)綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)支撐、2005~2010年的增速跟進(jìn)期，基礎(chǔ)設(shè)施的完善性在很大程度上影響著城市物流的發(fā)展進(jìn)程、2010~2014年的快速增長(zhǎng)期，流通消費(fèi)水平的高低在研究時(shí)間末期成為城市物流發(fā)展的主推力。
　　空間格局

5、特征：在空間分類評(píng)價(jià)結(jié)果中，在2000年時(shí)間點(diǎn)上處于中等水平區(qū)的城市最多，隨著發(fā)展演化，2014年中等水平區(qū)城市數(shù)量減少，分流到高級(jí)和低級(jí)兩個(gè)方向，城市物流分級(jí)更為明顯，但中原城市群的物流團(tuán)聚力表現(xiàn)的并不明顯。從空間相互作用評(píng)價(jià)結(jié)果中得出，兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)上河南省城市物流空間相互作用的方向和強(qiáng)度變化不大，但可以明顯的看出整個(gè)河南省個(gè)別城市物流的團(tuán)塊作用格局。在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型評(píng)價(jià)結(jié)果中，鄭州市的物流中心地位毋庸置疑，并且在不斷加強(qiáng)；洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、許

6、昌在網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)地位凸顯，而南陽(yáng)、信陽(yáng)、三門峽等地處河南省邊緣的城市受制于網(wǎng)絡(luò)區(qū)位劣勢(shì)；河南省城市物流網(wǎng)絡(luò)正處于第二階段的發(fā)展時(shí)期，具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的物流節(jié)點(diǎn)地位相對(duì)凸顯，有沿軸-幅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向?qū)蛹?jí)劃分演進(jìn)的趨勢(shì)。
　　時(shí)空格局演變的影響因素：現(xiàn)階段的時(shí)空格局特征是受綜合因素的影響而形成的，時(shí)間和空間格局的演變機(jī)制既有區(qū)別又有聯(lián)系。就時(shí)間演變影響因素來(lái)看，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是城市物流初始發(fā)展階段的決定性因素，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度是城市物流后續(xù)

7、發(fā)展的支撐條件，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，受制于居民收入和消費(fèi)水平的地區(qū)物流需求成為主要影響因素。就空間演變影響機(jī)制主要總結(jié)為以下幾項(xiàng)：二三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)支撐是內(nèi)在驅(qū)動(dòng)；區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通完善度是基礎(chǔ)支撐；城市物流企業(yè)的質(zhì)量是主導(dǎo)力量；空間近鄰效應(yīng)的作用是影響原則；物流宏觀環(huán)境的引導(dǎo)是利好條件；地區(qū)行政區(qū)劃的限制是制約因素。
　　時(shí)空格局優(yōu)化的建議：基于相關(guān)研究結(jié)果，首先就河南省城市物流綜合發(fā)展水平的提升，提出有針對(duì)性的解決措施，

8、分別從打造良好政策環(huán)境、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和末端服務(wù)體系、提升居民流通消費(fèi)水平等方面展開(kāi)。其次就河南省城市物流空間格局優(yōu)化提出相關(guān)建議：一是物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，明晰了各節(jié)點(diǎn)的層次、服務(wù)范圍和建設(shè)重點(diǎn)；二是物流線路的優(yōu)化，從密度和速度上提升區(qū)域物流效率；三是城市物流圈層結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以期達(dá)到整體的協(xié)作運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　僅城市物流這個(gè)層面就是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，研究過(guò)程中需要首先明確研究的重點(diǎn)與方向。就本文研究方向來(lái)看，受制于理論基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)獲取、個(gè)人主觀