空間預(yù)應(yīng)力束作用下箱梁橫向應(yīng)力分析.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋廣泛應(yīng)用于高速鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域。隨著技術(shù)的發(fā)展，箱形截面的結(jié)構(gòu)形式逐漸向?qū)捯砭壉「拱灏l(fā)展，預(yù)應(yīng)力束布置為空間曲線(xiàn)。部分箱梁在施工建設(shè)中或運(yùn)營(yíng)階段都發(fā)生了明顯的開(kāi)裂情況?？臻g預(yù)應(yīng)力束對(duì)箱梁的應(yīng)力狀態(tài)有重要影響。
　　 本文選取客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁為研究對(duì)象，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力作用下箱梁應(yīng)變測(cè)試，建立包含空間預(yù)應(yīng)力束箱梁三維有限元模型。研究了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的空間應(yīng)力分布和受力特征。根據(jù)梁體預(yù)應(yīng)力筋的

2、張拉順序和張拉控制力的大小，計(jì)算預(yù)初張拉階段和終張拉階段的箱梁受力性能，探討其空間應(yīng)力狀態(tài)。對(duì)比分析有限元計(jì)算值與測(cè)試值之間的差異，計(jì)算了包含空間力筋影響的箱梁頂板和底板的裂縫寬度。論文主要研究結(jié)論如下：
　　 1．終張拉完成以后，各截面底板的橫向應(yīng)力值較大，在2MPa左右。雖然還沒(méi)有超過(guò)混凝土的拉應(yīng)力限值，但是在自重、二期恒載和活荷載的共同作用下，截面極有可能開(kāi)裂，產(chǎn)生縱向裂縫；
　　 2．有限元分析的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)測(cè)

3、試數(shù)據(jù)較為吻合，為箱梁的橫向配筋提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，可以根據(jù)有限元分析的計(jì)算結(jié)果，采取合理的措施，有效地控制縱向裂縫的寬度；
　　 3．通過(guò)分析空間預(yù)應(yīng)力作用之下的橫向應(yīng)力分布情況，發(fā)現(xiàn)頂板和腹板交界處、頂板中心線(xiàn)處以及底板和腹板交界處、底板中心線(xiàn)處均存在較大的拉應(yīng)力，在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)針對(duì)截面形式和荷載工況的不同來(lái)確定橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量及布置形式；
　　 4．采用平面框架分析法分析了不同荷載作用下的頂板橫向應(yīng)力分布，提出