桂來(lái)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制及病害原因分析.pdf

1、自從4萬(wàn)億計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，極大促進(jìn)了高速公路的蓬勃發(fā)展。由于水泥混凝土路面維修困難等缺點(diǎn)，瀝青路面逐步替代水泥混凝土路面成為了我國(guó)公路的主要路面結(jié)構(gòu)。由于交通量大幅上升，導(dǎo)致實(shí)際交通量比預(yù)估交通量大，路面承受不了重載的作用等原因，瀝青路面出現(xiàn)早期破壞情況普遍。為了提高瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量，增長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，研究瀝青路面的施工控制技術(shù)很有必要。
　　本文以桂來(lái)高速公路為依托，以實(shí)際調(diào)查結(jié)果和大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基

2、礎(chǔ)，首先對(duì)瀝青路面上面層AC-13、中面層AC-20、下面層AC-25進(jìn)行了目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)；基于瀝青混合料空隙率、間隙率偏小的原因，對(duì)AC-13的混合料級(jí)配進(jìn)行了優(yōu)化；結(jié)合實(shí)體工程的地質(zhì)和氣候特點(diǎn)以及項(xiàng)目的建管模式，提出了適應(yīng)桂來(lái)高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制方案。
　　其次，基于對(duì)施工質(zhì)量控制的需要，對(duì)車轍試驗(yàn)、表干法測(cè)定試件密度或相對(duì)密度試驗(yàn)和集料與瀝青粘附性等試驗(yàn)方法進(jìn)行了探討。
　　最后，針對(duì)桂來(lái)高速公路建設(shè)工程中存

3、在的中面層泛白、基層損傷、冒水現(xiàn)象等質(zhì)量問(wèn)題，分析其產(chǎn)生的主要成因，結(jié)果表明，桂來(lái)高速中面層AC-20泛白主要是由于施工工序不規(guī)范導(dǎo)致的，瀝青和集料粘附性較差以及集料抗壓碎性能不強(qiáng)等也對(duì)泛白病害的產(chǎn)生起了一定的催化作用；基層損傷是由于施工工序的不合理安排、工期的延長(zhǎng)、施工運(yùn)輸車輛超載以及偷工減料等原因造成；冒水是由于施工過(guò)程不精細(xì)，導(dǎo)致冒水路段壓實(shí)度不夠，空隙率較大，加之中央分隔帶邊緣沒(méi)有及時(shí)施工完成，導(dǎo)致雨水下滲引起的，在此基礎(chǔ)上提出