地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬中隧道口邊界條件等效算法研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展迅速，其作為一種快捷、環(huán)保、安全、運(yùn)輸能力大的城市交通工具，在許多城市得到了應(yīng)用。由于城市地鐵整體結(jié)構(gòu)位于地下，與外界的連接口較少且人員復(fù)雜、密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，其結(jié)果是超乎想象的。為此已有很多專家學(xué)者對(duì)其進(jìn)行過(guò)模擬分析，并取得了較大進(jìn)展。
　　但是在對(duì)地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬分析過(guò)程中發(fā)現(xiàn)隧道口邊界條件對(duì)模擬結(jié)果影響很大。本文首先設(shè)置了帶有長(zhǎng)隧道的地鐵站模型，通過(guò)模擬發(fā)現(xiàn)在1200s時(shí)間內(nèi)煙氣無(wú)法沿隧道蔓延400

2、m的距離。然后通過(guò)不同的地鐵站(島式地鐵站和側(cè)式地鐵站)分別設(shè)置2種典型的火災(zāi)場(chǎng)景，對(duì)每種火災(zāi)場(chǎng)景采用縮減隧道口寬度的方法設(shè)置9種邊界條件下的等效模型。最后對(duì)比等效模型與完整模型模擬得出各項(xiàng)參數(shù)如溫度、能見(jiàn)度等，運(yùn)用相關(guān)數(shù)學(xué)插值法對(duì)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，綜合多方面的因素最終得出島式地鐵站的隧道口等效寬度系數(shù)ε為0.4，側(cè)式地鐵站的隧道口等效寬度系數(shù)ε為0.7。
　　地鐵站的隧道口等效寬度系數(shù)的意義在于能夠簡(jiǎn)化地鐵站模型的邊界條件，減少