伏龍口水電站蓄水后內(nèi)六鐵路路基穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著交通建設(shè)的快速發(fā)展，沿河流、水庫(kù)修建的高速公路、鐵路越來(lái)越多，庫(kù)岸路基穩(wěn)定性問(wèn)題引起廣泛的關(guān)注。內(nèi)六鐵路位于橫江伏龍口水電站左岸上，水庫(kù)正常蓄水292m。水庫(kù)蓄水后路堤邊坡的自然平衡狀態(tài)將被改變，在這種情況水巖相互作用可能會(huì)使內(nèi)六鐵路路基失穩(wěn)破壞。它不僅影響到水庫(kù)的正常運(yùn)作和高速公路運(yùn)營(yíng)安全，還直接影響到當(dāng)?shù)鼐用竦纳?cái)產(chǎn)安全。
　　本文以內(nèi)六鐵路路基邊坡為研究對(duì)象，根據(jù)岸坡巖體的結(jié)構(gòu)特征、物質(zhì)組成、以及鐵路與蓄水位的關(guān)系，將

2、庫(kù)岸分為五個(gè)區(qū)段進(jìn)行研究。首先對(duì)內(nèi)六鐵路五個(gè)區(qū)段的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)巖性、坡體特征等工程地質(zhì)條件調(diào)查；用卡丘金方法對(duì)五個(gè)區(qū)段進(jìn)行塌岸預(yù)測(cè)，結(jié)果表明第四區(qū)段路基塌岸最嚴(yán)重，所以該路基段作為重點(diǎn)研究路段。其次，對(duì)選出重點(diǎn)研究路基段來(lái)分析其失穩(wěn)模式及穩(wěn)定狀況，建立穩(wěn)定性計(jì)算模型，用極限平衡條分法對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。運(yùn)用傳遞系數(shù)法確重點(diǎn)定路基邊坡在不同工況下的安全系數(shù)。采用運(yùn)用plaxis有限元數(shù)值模擬對(duì)鐵路路基穩(wěn)定性進(jìn)行模擬。