伏龍口水電站蓄水后水麻高速公路路基穩(wěn)定性研究.pdf

1、鐵路公路常常沿江河選線，水電站的修建對庫區(qū)既有鐵路、公路的安全影響問題越來越突出。我國已建成蓄水水庫的大多數(shù)庫岸公路，都出現(xiàn)了路基邊坡坍塌的現(xiàn)象，是一個非常常見的問題。但是目前規(guī)范中尚未明確提出對庫岸路基邊坡穩(wěn)定性評價的方法，評價成果的準(zhǔn)確性容易產(chǎn)生爭議，因此，很有必要對此進行系統(tǒng)的研究。
　　本文以水麻高速公路伏龍口水電站庫區(qū)段路基邊坡為研究對象，詳細查明了該段路基邊坡的工程地質(zhì)條件、巖土體結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)特性，根據(jù)路基邊坡巖土體

2、的結(jié)構(gòu)特征、物質(zhì)組成、以及岸坡與庫水的距離等將水麻高速公路伏龍口庫區(qū)段受影響的路基邊坡分為5個區(qū)段研究。選擇典型剖面，運用計算圖解法的卡丘金法對受影響的路基邊坡進行了塌岸預(yù)測，結(jié)果表明庫區(qū)段路基邊坡在水庫蓄水后產(chǎn)生不同程度的水庫塌岸，其中第1、2、4區(qū)段由于距離路基很近，蓄水后產(chǎn)生的水庫塌岸將對路基穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。
　　然后通過兩種方法計算路基邊坡的穩(wěn)定性：一是基于極限平衡理論結(jié)合水巖相互作用原理，以基覆面作為潛在滑動面的計算

3、得到穩(wěn)定性系數(shù)；二是基于GEO-SLOPE自動搜索最危險滑動面得到的穩(wěn)定性系數(shù)。經(jīng)過對比可以看出：運用以上兩種方法，計算得出的結(jié)果大致相當(dāng)：兩種方法在不同工況下的計算結(jié)果都表明路基邊坡在暴雨、庫水驟升驟降以及地震等影響下穩(wěn)定性系數(shù)大大降低。
　　進一步采用GeoStudio軟件對天然狀態(tài)下和蓄水以后的邊坡分別進行數(shù)值模擬，得出不同工況下的路基邊坡穩(wěn)定性系數(shù)以及應(yīng)力變形特征，分析該段路基邊坡的穩(wěn)定性。
　　最后，根據(jù)路基邊坡在