NLG船液貨裝卸模擬器集成控制系統(tǒng)仿真.pdf

1、天然氣作為清潔、高效能源的代表，深受世界各國青睞。目前，天然氣的遠距離運輸首先將天然氣在低溫(-162℃)下液化，然后依靠專用船舶運輸。由于LNG(Liquefied Natural Gas)具有超低溫、高膨脹性、可燃可爆的潛在危險性，利用LNG船舶進行運輸時，對船舶安全性和其他指標的要求更高。LNG船液貨集成控制系統(tǒng)(IAS)作為LNG船的關(guān)鍵技術(shù)之一，能夠提高LNG船的運輸能力，保證快速、可靠地進行裝卸貨作業(yè)，是船舶安全運營的重要保

2、證。
　　 本文借鑒大連海事大學(xué)引進的挪威Kongsberg Maritime LNG液貨操作模擬器，分析LNG船集成控制系統(tǒng)的構(gòu)成。位于貨控室的計算機接受來自液艙的溫度、壓力等信號，通過現(xiàn)場總線與閥門遙控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，對整個控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集和控制。利用Visual Basic 6.0實現(xiàn)計算機仿真，并整合到大連海事大學(xué)正在研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG船液貨裝卸模擬器中。
　　 本文主要對液艙進行機理建模，取液

3、艙上部蒸氣空間為控制容積，建立液艙數(shù)學(xué)模型，對LNG裝卸貨過程中的液艙壓力、溫度和液位進行實時監(jiān)測。同時，研究了CTMS(Custody transfer measurement system)、閥門遙控系統(tǒng)和載貨航行過程中液艙壓力控制。CTMS用于準確計算交易量。閥門遙控系統(tǒng)采集閥門以及傳感器數(shù)據(jù)，控制液壓動力單元、液壓閥門，對液貨泵及壓載泵等進行控制。載貨航行過程中液艙由于不斷吸熱導(dǎo)致LNG氣化，液艙壓力不斷升高，需要通過啟動低負載