基于博弈分析的汽車企業(yè)節(jié)能減排策略研究.pdf

1、2014年聯(lián)合國氣候會(huì)議指出，目前的碳排放量已達(dá)到史無前例的水平，未來的氣候系統(tǒng)變暖是毋庸置疑的，而且許多自然系統(tǒng)將會(huì)嚴(yán)重受到區(qū)域氣候變化所帶來的影響。節(jié)能減排儼然已成為全球共同關(guān)注的重大課題，而傳統(tǒng)汽車尾氣排放的碳、硫、氮的氧化物、鉛化物等多種大氣污染物是PM2.5產(chǎn)生的主要來源，給生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車不僅是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，還是改變了能源結(jié)構(gòu)并解決了能源危機(jī)的重要途徑。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)

2、業(yè)的深入發(fā)展，有必要從汽車企業(yè)在節(jié)能減排中的利益相關(guān)主體出發(fā)，分析為什么汽車企業(yè)存在節(jié)能減排的意愿，以及這樣的意愿又是如何在汽車企業(yè)群體中通過自然選擇而存活下來的？從根本上解決可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的“共贏”。
　　本研究以汽車企業(yè)尾氣減排技術(shù)投入為邏輯起點(diǎn)，分析并確定了汽車制造企業(yè)節(jié)能減排的主要相關(guān)利益者。由于市場信息的不完整，論文在灰色理論的框架下，構(gòu)建了汽車企業(yè)與政府部門的灰色進(jìn)化博弈模型，分析

3、了汽車企業(yè)節(jié)能減排的內(nèi)在演化機(jī)理，進(jìn)一步由系統(tǒng)仿真得出不同環(huán)境下各種政策的適應(yīng)性效果以及最優(yōu)的減排政策，并分別從汽車企業(yè)、政府部門、消費(fèi)者三個(gè)視角提出了汽車企業(yè)節(jié)能減排的策略建議。
　　研究發(fā)現(xiàn)：1）汽車企業(yè)與政府部門是博弈過程中主要的行為主體，消費(fèi)者則是從市場角度影響汽車企業(yè)與政府部門對(duì)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)持有的態(tài)度。2）汽車企業(yè)與政府部門的博弈系統(tǒng)可能收斂于兩種模式：一種為理想的（P，S）模式，汽車企業(yè)積極投入新能源減排技術(shù)；另一

4、種為不良的（N，T）模式，汽車企業(yè)選擇消極投入。3）在Matlab仿真分析中發(fā)現(xiàn)：不同初始比例下收斂到均衡策略的演化路徑是不同的，且收斂速度也有差異；政府在激勵(lì)補(bǔ)貼和懲罰稅收之間的權(quán)衡對(duì)汽車企業(yè)節(jié)能減排的演化路徑也有不同的影響。
　　最后，結(jié)合比亞迪、長安、一汽等實(shí)際企業(yè)情況，分別從技術(shù)性節(jié)能減排、政策性節(jié)能減排、市場化節(jié)能減排提出了我國汽車企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的策略與建議，為汽車企業(yè)如何選擇更合理有效的節(jié)能減排方式提供了理論參考