環(huán)渤海地區(qū)道路交通在碳排放中影響程度的實(shí)證研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，交通運(yùn)輸所帶來的能源消耗與環(huán)境污染問題逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)?？諝馕廴?、能源消耗、氣候變化等問題使整個(gè)世界的目光逐漸聚焦到交通節(jié)能減排方面。
　　環(huán)渤海地區(qū)地處中國北部，渤海沿海地區(qū)，主要包括北京、天津、河北、遼寧、山東5個(gè)省級(jí)行政區(qū)和直轄市，是我國最有活力和最具發(fā)展前景的地區(qū)之一。從上世紀(jì)70年代開始，環(huán)渤海地區(qū)加快了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的腳步，然而以傳統(tǒng)的高能耗高污染的方式，很快就使得該地區(qū)的各個(gè)省市

2、環(huán)境問題開始顯現(xiàn)。據(jù)國際能源署(IEA)的研究發(fā)現(xiàn)，交通碳減排已成為西方國家節(jié)能減排的重點(diǎn)關(guān)注方向，如今我國的節(jié)能減排也刻不容緩。如何在不影響環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展的同時(shí)，又能有效的改善環(huán)境問題，降低二氧化碳的排放，是當(dāng)前非常值得研究的問題。
　　本文選取環(huán)渤海地區(qū)5省市，依據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)給出的測(cè)算碳排放量的方法，首先對(duì)環(huán)渤海地區(qū)北京、天津、河北、遼寧、山東各省市2000年至2014年分別的碳排放量進(jìn)行了估算

3、。采用了研究環(huán)境壓力驅(qū)動(dòng)因子的經(jīng)典模型STIRPAT(stochastic impacts by regression on population，affluenceand technology)模型，選取了人口數(shù)量、居民消費(fèi)水平、能源消耗強(qiáng)度和能源利用結(jié)構(gòu)作為二氧化碳排放量各驅(qū)動(dòng)因子人口(P)財(cái)富(A)、和技術(shù)(T)的指標(biāo)，又引入了與道路交通運(yùn)輸相關(guān)的公路客運(yùn)量、公路貨運(yùn)量和私人汽車保有量這幾個(gè)新的指標(biāo)作為財(cái)富因素(A)的擴(kuò)充建立指標(biāo)

4、體系。實(shí)證分析部分分別用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行回歸，觀察各個(gè)指標(biāo)對(duì)碳排放量的影響系數(shù)，總結(jié)分析環(huán)渤海地區(qū)碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素，重點(diǎn)討論道路交通在環(huán)渤海地區(qū)碳排放中的影響程度，得出以下結(jié)論:
　　道路交通方面在環(huán)渤海地區(qū)的碳排放中有影響，但影響程度卻是有限的，影響程度不及人口數(shù)量、居民消費(fèi)水平和技術(shù)水平。然而，在碳減排方面，通過控制人口數(shù)量增長(zhǎng)來減少碳排放并不可行。也不能通過降低人們的富裕程度來控制碳排放。然而在技術(shù)水平和

5、道路交通方面，雖然影響程度不及人口和經(jīng)濟(jì)那么明顯，但在碳減排上還有很大提升的空間。因此，當(dāng)前環(huán)渤海地區(qū)減少碳排放的關(guān)鍵仍在于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、提高能源效率和建立低碳的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
　　最后，提出了如下政策建議:(1)改善能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)化石燃料的依賴。(2)提高能源利用效率，節(jié)約能源。(3)利用技術(shù)手段和政策減少道路交通碳排放。(4)合理引導(dǎo)私家車的使用。(5)加強(qiáng)公共交通的建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量。(6)大力宣傳節(jié)約能源與低碳生活方式，