物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式研究.pdf

1、自1998年深圳建立中國第一個物流基地以來，國內(nèi)物流園區(qū)的建設快速推進，數(shù)量逐年上升，經(jīng)濟促進作用顯著。物流園區(qū)實現(xiàn)了物流資源的集約化、規(guī)?；?、綜合化，為物流需求方提供綜合物流服務，實現(xiàn)了服務業(yè)、金融業(yè)及政務服務等多種產(chǎn)業(yè)和資源的集聚。
　　但與發(fā)達國家及地區(qū)相比，我國物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)的支撐帶動作用還比較有限，而產(chǎn)業(yè)集聚程度和發(fā)展水平的不斷提高則要求物流園區(qū)為其提供高效、便捷的物流服務。因此如何促進物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動成為當下物

2、流業(yè)研究的熱點。
　　首先，本文在深入研究相關(guān)理論的基礎上，構(gòu)建了物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的基本理論體系，包括聯(lián)動的基本概念、聯(lián)動的機制以及其他相關(guān)的理論等。
　　其次，在理論研究的基礎上，本文分析了我國物流園區(qū)的現(xiàn)狀，以及其與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的經(jīng)驗，總結(jié)了聯(lián)動的現(xiàn)有模式，并提出了現(xiàn)有模式存在的問題。本文還以日本和平島物流園區(qū)、德國不萊梅物流園區(qū)、蘇州傳化公路港為例，分析了國內(nèi)外物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的模式。
　　再次，本文從物流園區(qū)與

3、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動現(xiàn)有模式的角度出發(fā)，結(jié)合物流園區(qū)類型，提出了四種聯(lián)動模式及其各類模式相應的發(fā)展思路，并從環(huán)境特征、聯(lián)動主體與主要聯(lián)動手段三個方面詳細分析各類模式的發(fā)展方向。并對四種聯(lián)動模式的特征條件、適用條件進行了對比。
　　最后，本文利用系統(tǒng)動力學方法、從物流園區(qū)的角度建立了聯(lián)動模式選擇的流程、方程與模型。選取Z物流園區(qū)作為研究對象，分析其所服務的鋼鐵產(chǎn)業(yè)物流需求特征，再利用模型進行各項政策分析，從而獲得Z物流園與鋼鐵產(chǎn)業(yè)之間適合的聯(lián)動