我國(guó)路橋業(yè)生產(chǎn)率分析及實(shí)證研究.pdf

1、我國(guó)超過(guò)95％的高速路、61％的一級(jí)路都是收費(fèi)公路，收費(fèi)公路總里程及所占比例在世界上遙遙領(lǐng)先，由此催生了我國(guó)獨(dú)有的以經(jīng)營(yíng)收費(fèi)公路為主營(yíng)業(yè)務(wù)的路橋企業(yè)。截止2015年底，我國(guó)僅在滬深兩地上市的路橋企業(yè)就有19家。
　　從1984年中國(guó)第一條收費(fèi)高速公路開(kāi)通以來(lái)，“貸款修路、繳費(fèi)還貸”幾乎成了所有中國(guó)高速公路的“建設(shè)模式”。該政策是指國(guó)家在財(cái)力不足的情況下，通過(guò)貸款（集資）等融資形式，通過(guò)設(shè)立通行費(fèi)收費(fèi)站收取車(chē)輛通行費(fèi)償還貸款的辦法來(lái)

2、籌集公路建設(shè)資金。1984年國(guó)務(wù)院54次常務(wù)會(huì)議正式?jīng)Q定實(shí)行，1999年全國(guó)人大通過(guò)的《公路法》對(duì)該項(xiàng)政策進(jìn)行了法律認(rèn)定，2004年國(guó)務(wù)院頒布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》對(duì)“貸款修路，收費(fèi)還貸”以及統(tǒng)貸統(tǒng)還政策進(jìn)一步作了明確界定。由“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策產(chǎn)生的收費(fèi)公路，就是指依法在公路上設(shè)站收費(fèi)的公路。
　　改革開(kāi)放初期，國(guó)家財(cái)力非常有限，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解公路交通發(fā)展嚴(yán)重滯后的局面，制定了“貸款修路，收費(fèi)還貸”的公路建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略

3、，該政策的出臺(tái)曾經(jīng)起到了重要作用。但在發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。比如在物流運(yùn)輸成本中，路橋費(fèi)就占到了三分之一左右，成為提升運(yùn)輸成本，抬高物價(jià)的主要原因。據(jù)2007年世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)道路運(yùn)輸中的車(chē)輛通行費(fèi)占人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例高達(dá)2％，居世界首位。由此可見(jiàn)，研究并測(cè)度我國(guó)路橋業(yè)的生產(chǎn)效率是擺在所有研究路橋企業(yè)學(xué)者面前的一個(gè)重要課題。
　　為分析我國(guó)路橋企業(yè)現(xiàn)階段生產(chǎn)率狀況，本研究以生產(chǎn)率理論為基礎(chǔ)，

4、在收集大量企業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)數(shù)據(jù)、閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)和Tobit受限因素分析模型對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)及路橋產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)率及其影響因素進(jìn)行了研究和評(píng)價(jià)。主要完成了以下工作:
　　(1)以生產(chǎn)率測(cè)量基本理論為基礎(chǔ)，探討了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率測(cè)量的基本理論，為評(píng)價(jià)路橋企業(yè)生產(chǎn)率提供了理論基礎(chǔ)。
　　(2)建立了評(píng)價(jià)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，并使用DEA CCR、DEA BCC和DEA超效率截面數(shù)據(jù)分析模

5、型，對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)度。發(fā)現(xiàn)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率總體保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，經(jīng)計(jì)算得出2007～2014年我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)達(dá)到1.95％，但路橋企業(yè)生產(chǎn)率個(gè)體差異較大;部分路橋企業(yè)存在投入過(guò)度，個(gè)別企業(yè)理論最大利潤(rùn)總額增長(zhǎng)空間達(dá)到775.81％;通過(guò)靈敏度分析得出所選投入變量和產(chǎn)出變量對(duì)效率值得分及排名具有較好的穩(wěn)定性。
　　(3)采用DEA Window Analysis窗口分析方法，采集2007～2014年17家上

6、市路橋企業(yè)的面板數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)路橋生產(chǎn)率現(xiàn)狀進(jìn)行了測(cè)度。發(fā)現(xiàn)我國(guó)路橋企業(yè)的生產(chǎn)效率總體達(dá)到0.714，也就是總體投入71.4％是有效的，有28.6％的投入是相對(duì)無(wú)效的，總體上效率呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì);生產(chǎn)效率較高的呈現(xiàn)西南、華東、華中條帶狀分布，華南和華北生產(chǎn)率相對(duì)較低;我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率個(gè)體上多數(shù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，有11家路橋企業(yè)生產(chǎn)率處于波動(dòng)式增長(zhǎng)。
　　(4)采用規(guī)模效率分析原理，利用DEA規(guī)模報(bào)酬不變和規(guī)模報(bào)酬可變模型對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)的規(guī)

7、模及生產(chǎn)率進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)我國(guó)大型路橋企業(yè)相對(duì)中小路橋企業(yè)并不具有顯著的效率優(yōu)勢(shì)，路橋企業(yè)的純技術(shù)效率與規(guī)模效率對(duì)生產(chǎn)率都存在顯著影響，影響路橋企業(yè)生產(chǎn)率的主要因素是營(yíng)業(yè)成本，而路橋企業(yè)的固定資產(chǎn)以及職工工資水平對(duì)生產(chǎn)率沒(méi)有顯著影響。因此，路橋企業(yè)管理者的主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不應(yīng)當(dāng)是擴(kuò)張企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)該把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略放在提升技術(shù)水平和通行服務(wù)能力等重點(diǎn)上，以通過(guò)提升企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平、提升服務(wù)能力達(dá)、增加增值服務(wù)等方式，從而提升企業(yè)整體生產(chǎn)率水

8、平和企業(yè)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，本章還利用勞倫茲曲線(Lorenz Curve)和基尼系數(shù)(Gini Coefficient)分析了我國(guó)路橋企業(yè)在生產(chǎn)資源上的分配情況，結(jié)果顯示技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率不平等曲線和絕對(duì)平等線之間的間隙（面積）相對(duì)于固定資產(chǎn)的曲線間隙（面積）要小得多。同時(shí)根據(jù)Lorenz曲線可計(jì)算出技術(shù)效率(TE)的Gini系數(shù)為0.135765，純技術(shù)效率(PTE)的Gini系數(shù)為0.079916，規(guī)模效率(SE)

9、的Gini系數(shù)為0.073686，而固定資產(chǎn)的Gini系數(shù)為達(dá)到了0.555914，這說(shuō)明我國(guó)路橋企業(yè)規(guī)模分布存在顯著差異，路橋企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和資源配置方面失衡嚴(yán)重。
　　(5)本文闡述了服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率增長(zhǎng)理論基礎(chǔ)及發(fā)展情況，采用Malmquist全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)理論對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，分析了效率變化、技術(shù)變化、純技術(shù)效率變化、規(guī)模效率變化對(duì)全要素生產(chǎn)率變化的影響。發(fā)現(xiàn)我國(guó)路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率有3年處于退步階段，有

10、4年處于進(jìn)步階段，總體呈現(xiàn)0.8％較弱退步;技術(shù)變化TC對(duì)全要素生產(chǎn)率變化TFP有顯著影響，規(guī)模效率變化SEC對(duì)全要素生產(chǎn)率變化TFP不顯著，技術(shù)變化是影響我國(guó)路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率的主要因素;資產(chǎn)規(guī)模大的路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)下降，多數(shù)中小規(guī)模路橋企業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)上升，資產(chǎn)超過(guò)50億的規(guī)模最大的5家路橋企業(yè)（平均資產(chǎn)為111億），全要素生產(chǎn)率皆小于1，呈現(xiàn)生產(chǎn)率下降，平均下降達(dá)到6.7％，而資產(chǎn)規(guī)模小于50億的12家中小規(guī)模路橋企

11、業(yè)（平均資產(chǎn)為17.6億），全要素生產(chǎn)率大多數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，平均上升達(dá)到2.1％。
　　(6)對(duì)生產(chǎn)率研究相關(guān)理論、企業(yè)管理理論及服務(wù)業(yè)生產(chǎn)率評(píng)價(jià)等相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行研究梳理，提煉出適合我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率的因素，確定影響我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率的外生變量和內(nèi)生變量。構(gòu)建了將環(huán)境要素與DEA CCR投入產(chǎn)出模型、DEA窗口分析及Tobit受限因素分析相結(jié)合的三層次遞進(jìn)型效率及因素分析方法并進(jìn)行了實(shí)證研究。發(fā)現(xiàn)外部環(huán)境對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒(méi)有顯著

12、影響;內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地公路貨運(yùn)量、路橋企業(yè)成立年限、路橋企業(yè)管理效率、路橋企業(yè)負(fù)債程度對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈正相關(guān)關(guān)系;內(nèi)部環(huán)境因素包括路橋企業(yè)所在地高速公路里程數(shù)和路橋企業(yè)職工工資水平對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;路橋企業(yè)本地環(huán)境中的當(dāng)?shù)厝司鵊DP、汽車(chē)保有量和路橋企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中的人均資產(chǎn)、人才結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)路橋企業(yè)生產(chǎn)率沒(méi)有顯著影響，并給出了發(fā)展我國(guó)路橋企業(yè)的相關(guān)建議和措施。
　　(7)通過(guò)路橋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率測(cè)度分