交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào).pdf

1、在全球經(jīng)濟(jì)再平衡和產(chǎn)業(yè)格局再調(diào)整的時(shí)代背景下，全球供給結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)經(jīng)歷著深刻變化，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的重要時(shí)期，深化市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用經(jīng)濟(jì)體制改革，城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，直面當(dāng)前工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展不同步，區(qū)域差距過(guò)大、發(fā)展不平衡等突出問(wèn)題，從效率和公平兩個(gè)視角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展還有待優(yōu)化。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸之一轉(zhuǎn)化為“加速器”，高速公路和高速鐵路發(fā)展處于世

2、界領(lǐng)先地位，如何客觀的評(píng)價(jià)和分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響以及未來(lái)的發(fā)展方向顯得尤為必要和具有現(xiàn)實(shí)意義。本文在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論框架下來(lái)分析交通基礎(chǔ)設(shè)施如何通過(guò)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　通過(guò)理論分析發(fā)現(xiàn):(1)改進(jìn)落后地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施使產(chǎn)業(yè)向落后地區(qū)轉(zhuǎn)移;改善發(fā)達(dá)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)向發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。改進(jìn)地區(qū)間的交通基礎(chǔ)設(shè)施降低交易費(fèi)用，如果發(fā)達(dá)地區(qū)具有初始資本優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，那么產(chǎn)業(yè)向發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，

3、擴(kuò)大地區(qū)間產(chǎn)業(yè)差距;如果發(fā)達(dá)地區(qū)具有初始資本優(yōu)勢(shì)，而落后地區(qū)具有交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，那么產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移存在不確定性。(2)改進(jìn)落后地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平提高落后地區(qū)總產(chǎn)出（直接產(chǎn)出和間接產(chǎn)出），直接產(chǎn)出的邊際收益隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的提高而增強(qiáng)，間接產(chǎn)出的邊際收益隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的提高而降低;降低發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)出水平。當(dāng)落后地區(qū)的運(yùn)輸成本大于一定閥值時(shí)，提高落后地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施增加社會(huì)總產(chǎn)出，反之會(huì)降低社會(huì)總產(chǎn)出。如果兩地區(qū)的初始規(guī)模和交通基礎(chǔ)設(shè)施水

4、平相差過(guò)大，那么改進(jìn)落后地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平來(lái)提高整個(gè)社會(huì)產(chǎn)出水平要求的閥值會(huì)很大，并且?guī)?lái)的社會(huì)總產(chǎn)出損失的概率會(huì)提高很大。改善地區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施水平降低落后地區(qū)的產(chǎn)出水平，提高發(fā)達(dá)地區(qū)和整個(gè)社會(huì)的總產(chǎn)出水平。如果發(fā)達(dá)地區(qū)有初始規(guī)模和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，那么地區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善會(huì)擴(kuò)大地區(qū)差距;如果發(fā)達(dá)地區(qū)有市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而落后地區(qū)有交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，那么改善地區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施的會(huì)水平可以縮小地區(qū)差距。降低公共服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格則提高地區(qū)

5、產(chǎn)出。
　　通過(guò)實(shí)證分析發(fā)現(xiàn):(1)動(dòng)車和高速列車都增強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲的空間聯(lián)系，動(dòng)車提高上海在整個(gè)區(qū)域的中心地位，高速列車使整個(gè)區(qū)域的空間聯(lián)系有質(zhì)的飛躍，南北兩翼的直接聯(lián)系使上海的節(jié)點(diǎn)功能降低甚至消失，有效促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)和城市間的協(xié)同發(fā)展。赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)的降低，功能多中心指數(shù)的增加，交通流量重心在蘇州境內(nèi)向南京-杭州沿線的偏移，都說(shuō)明高速鐵路交通流量分布更加均衡，整個(gè)區(qū)域正在由單功能中心向多功能中心轉(zhuǎn)變，但是與歐洲萊茵魯爾

6、地區(qū)等城市圈還存在一定差距。CI降低說(shuō)明新增高速鐵路的城市的數(shù)量及其交通流量的增長(zhǎng)的速度要大于已有高速鐵路的交通流量的增長(zhǎng)速度，在當(dāng)前階段修建新的高速鐵路比提高已有高速鐵路的通行頻次能更有效的促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化。(2)勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和資本密集型三類制造業(yè)在總體上都呈現(xiàn)出東高西低的態(tài)勢(shì)，但是近年來(lái)差距有所降低。歷年三類型制造業(yè)的Moran'sI值都顯著為正說(shuō)明制造業(yè)在空間上都存在正相關(guān)關(guān)系。通過(guò)實(shí)證回歸結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高速公路的建設(shè)促

7、進(jìn)三類制造業(yè)在空間上進(jìn)一步集聚，對(duì)勞動(dòng)密集型制造業(yè)的影響效果最大，其次是技術(shù)密集型制造業(yè)，最小的為資本密集型制造業(yè)。(3)全要素生產(chǎn)率整體呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)低的趨勢(shì)。普通最小二乘法會(huì)低估交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響，存在較為明顯空間溢出效應(yīng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的總效應(yīng)和直接效應(yīng)在中部地區(qū)最大，西部次之而東部最小;空間溢出效應(yīng)較為顯著，西部最大，中部次之而東部最小。(4)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)和擠出效應(yīng)促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)出增長(zhǎng)，

8、還可以通過(guò)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)、勞動(dòng)力池效應(yīng)、創(chuàng)新溢出效應(yīng)、集聚效應(yīng)、空間溢出效應(yīng)來(lái)促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)出增長(zhǎng)。普通最小二乘法會(huì)高估交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模對(duì)地區(qū)產(chǎn)出增長(zhǎng)的影響。首先，鐵路和公路總效應(yīng)在西部最大，總效應(yīng)公路是中部最小而鐵路是東部最小。其次，從直接效應(yīng)來(lái)看，鐵路直接效應(yīng)明顯高于公路，而公路在東部最大，西部次之而中部最小;鐵路在中部最大，西部次之而東部最小。最后，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在較為顯著的空間溢出效應(yīng)，其在西部最大，東部次之而中部最小。
　　最