長(zhǎng)株潭道路-民航旅客聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型研究.pdf

1、隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，民航運(yùn)輸業(yè)無(wú)論是在規(guī)模還是技術(shù)方面都有了新的突破，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的勁頭。一方面，空中運(yùn)輸能力的極大增強(qiáng)，使得機(jī)場(chǎng)的吞吐量驟增；航行速度的不斷提高，縮短了空中飛行時(shí)間。另一方面，機(jī)場(chǎng)的特性要求其離中心城區(qū)遠(yuǎn)，旅客來(lái)往機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的出行時(shí)間不斷增加，服務(wù)水平低下等問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)，漸已成為民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
　　本文對(duì)道路—民航客運(yùn)銜接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究。首先，分析機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向，提出了旅客聯(lián)運(yùn)的必要性。

2、然后，探討地面交通與機(jī)場(chǎng)接駁現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，介紹旅客聯(lián)運(yùn)幾種可能的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性分析。通過(guò)調(diào)查民航乘客的接駁意向和個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性、出行特征及服務(wù)屬性，采用時(shí)間序列法和彈性系數(shù)法對(duì)特征年機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而得到銜接客運(yùn)量及客流發(fā)生點(diǎn)。對(duì)運(yùn)輸通道的幾種節(jié)點(diǎn)選擇方法進(jìn)行比較，確立道路—民航接駁站點(diǎn)的選取原則，通過(guò)節(jié)點(diǎn)重要度法對(duì)接駁班線的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行選擇，最后得到備選節(jié)點(diǎn)的集合。以社會(huì)總成本最小為目