基于車載蓄電池狀態(tài)監(jiān)測的中速磁浮車載運(yùn)行控制策略.pdf

1、磁浮交通因其轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)成為當(dāng)今交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其中時(shí)速200公里的中速磁浮與其他速度等級(jí)的磁浮交通相比，在運(yùn)行方式和線路條件方面存在差異，已有的磁浮交通運(yùn)行控制策略無法滿足中速磁浮對(duì)安全運(yùn)行的要求。車載蓄電池是保障列車安全運(yùn)行的重要儲(chǔ)能設(shè)備，當(dāng)磁浮列車速度低于100km/h時(shí)，為懸浮、導(dǎo)向、制動(dòng)、車載運(yùn)行控制等系統(tǒng)提供電能。當(dāng)前的車載運(yùn)行控制策略未考慮車載蓄電池的狀態(tài)，當(dāng)蓄電池發(fā)生故障時(shí)，車載運(yùn)行控制系統(tǒng)無法安全有

2、效地控制列車。因此，實(shí)時(shí)監(jiān)測車載蓄電池狀態(tài)，研究基于車載蓄電池狀態(tài)監(jiān)測的中速磁浮車載運(yùn)行控制策略具有重要意義。
　　本文首先分析了中速磁浮交通的車載運(yùn)行控制系統(tǒng)特點(diǎn)和磁浮列車的動(dòng)力學(xué)特性，探討了車載蓄電池對(duì)列車運(yùn)行控制的影響。其次分析了車載蓄電池的特性及其監(jiān)測參數(shù)，給出了狀態(tài)監(jiān)測傳感器網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法，改進(jìn)了剩余電量計(jì)算方法。然后分析了磁浮列車運(yùn)行過程，給出了基于蓄電池監(jiān)測狀態(tài)的進(jìn)站、出站和站間的運(yùn)行控制策略。最后仿真驗(yàn)證了車載運(yùn)行