南天山庫(kù)車(chē)坳陷西段新生代鹽構(gòu)造-構(gòu)造分析和物理模擬.pdf

1、庫(kù)車(chē)坳陷西段位于塔里木盆地北部，發(fā)育新生代厚皮壓縮型鹽構(gòu)造。鹽上覆層形成了多種鹽構(gòu)造樣式，包括中國(guó)西部特有的鹽底辟構(gòu)造。鹽下基底變形強(qiáng)烈，發(fā)現(xiàn)了多個(gè)大型氣田。庫(kù)車(chē)坳陷西段新生代鹽構(gòu)造研究是構(gòu)造地質(zhì)和油氣勘探關(guān)注的熱點(diǎn)。
　　 本文通過(guò)野外地質(zhì)調(diào)查結(jié)果、鉆測(cè)井資料和高精度地震反射剖面精細(xì)解析，對(duì)庫(kù)車(chē)坳陷西段新生代鹽構(gòu)造分布及樣式、變形期次及時(shí)代進(jìn)行了研究，并結(jié)合物理模擬實(shí)驗(yàn)和前人的研究成果，探討了鹽構(gòu)造變形機(jī)制。論文主要取得了以下

2、幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：
　　 1.本文物理模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)擠壓作用不能觸發(fā)鹽底辟構(gòu)造，構(gòu)造分析認(rèn)為庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽底辟構(gòu)造發(fā)育于區(qū)域擠壓作用之前，可能由上覆層沉積差異負(fù)載作用觸發(fā)。前人研究認(rèn)為庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽底辟構(gòu)造是在擠壓作用下由鹽背斜進(jìn)一步發(fā)育而來(lái)的認(rèn)識(shí)需要修正。
　　 2.擠壓之前發(fā)育的鹽構(gòu)造是擠壓作用下上覆層優(yōu)先發(fā)生變形的位置，決定了庫(kù)車(chē)坳陷西段北部克拉蘇構(gòu)造帶和南部秋里塔格構(gòu)造帶的位置和構(gòu)造走向。克拉蘇構(gòu)造帶吐孜瑪扎底辟位于基底構(gòu)

3、造上方，其幾何學(xué)主要受鹽底辟發(fā)育特征、基底差異抬升量和構(gòu)造縮短量共同影響：1)鹽底辟發(fā)育特征主要分為鹽底辟出露地表和鹽底辟隱伏地下兩類(lèi)，在后續(xù)擠壓作用下變形特征不同。2)鹽下基底呈從南往北逐漸抬升的臺(tái)階狀，受基底差異抬升的影響鹽底辟北翼垂向抬升量明顯大于南翼。3)鹽底辟具有分段差異變形特征，西段為隱伏于地下的鹽墻，中段為出露地表的鹽株，東段為被吐孜瑪扎斷層破壞的鹽墻，形成鹽脊和鹽推覆構(gòu)造。4)鹽底辟分段差異變形主要形成于上新世晚期-現(xiàn)今

4、，主控因素是上覆層受到的構(gòu)造縮短量，它沿構(gòu)造走向顯著不同。秋里塔格構(gòu)造帶卻勒鹽丘為薄皮構(gòu)造，其變形主要受控于區(qū)域擠壓作用。
　　 3.庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽巖主要聚集于北部克拉蘇構(gòu)造帶、南部秋里塔格構(gòu)造帶和拜城凹陷東、西沉積中心之間，拜城凹陷東、西沉積中心下伏鹽巖較薄，沉積差異負(fù)載在庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽巖流形過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，在擠壓應(yīng)力和沉積差異負(fù)載作用下，以拜城凹陷東、西沉積中心為圓心，鹽巖向四周放射狀流動(dòng)。鹽巖變形以沿?cái)D壓方向(N-S

5、)流動(dòng)為主，但剖面間(E-W)流動(dòng)也很明顯。
　　 4.庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽構(gòu)造分為3期：1)漸新世-中新世吉迪克期為構(gòu)造平靜期，發(fā)育鹽底辟和鹽撤凹陷；2)中新世康村期-上新世早期構(gòu)造擠壓微弱，發(fā)生早期褶皺變形，鹽底辟構(gòu)造持續(xù)發(fā)育；3)上新世晚期.現(xiàn)今發(fā)生大規(guī)模逆沖推覆，是褶皺-沖斷帶主要形成時(shí)期，主要發(fā)育大型鹽撤凹陷、外來(lái)鹽席、鹽推覆構(gòu)造和鹽背斜。
　　 5.庫(kù)車(chē)坳陷西段鹽構(gòu)造變形主要受控于3種因素：1)區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力及其強(qiáng)度