某基坑工程施工對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵結(jié)構(gòu)的影響及監(jiān)測(cè).pdf

1、某在建的基坑工程，其規(guī)模和深度大，工程環(huán)境非常復(fù)雜，又近鄰既有構(gòu)筑物，如地鐵隧道?；印馏w—隧道三者之間存在相互作用。基坑工程開挖，造成土體擾動(dòng)，土體原有應(yīng)力平衡被破壞，引起運(yùn)營(yíng)地鐵隧道發(fā)生變形，若變形得不到有效控制將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因此需要對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道進(jìn)行分析與監(jiān)測(cè)，了解隧道變形狀況。文章以位于某酒店基坑工程下方運(yùn)營(yíng)地鐵隧道為對(duì)象開展研究:
　　(1)分析總結(jié)了基坑變形的影響因素、地鐵隧道變形成因以及基坑開挖過(guò)程中近鄰地鐵隧

2、道變形機(jī)理。通過(guò)分析工程施工狀況、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等相關(guān)資料，使用大型有限元軟件FLAXIS模擬基坑開挖過(guò)程，采用線彈性模型(LE)、Mohr-Coulomb模型(MC)、土體硬化模型(HS)，綜合考慮模型參數(shù)選取、迭代方式、誤差指標(biāo)、邊界設(shè)置、隧道埋深、管片襯砌、基坑支護(hù)及開挖方式等因素影響，驗(yàn)證模型的可行性，模擬開挖過(guò)程中基坑—土體—隧道三者的變形趨勢(shì);
　　(2)以設(shè)計(jì)要求及數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果為參考，根據(jù)規(guī)范制定相應(yīng)監(jiān)測(cè)方案

3、，確定監(jiān)測(cè)范圍、目的、警戒值、頻率等，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方法，對(duì)酒店基坑下方運(yùn)營(yíng)地鐵隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行變形分析;
　　(3)基坑工程施工過(guò)程中，實(shí)測(cè)隧道的水平位移量大于豎向位移量，水平位移最大值出現(xiàn)在隧道拱腰處，最大位移達(dá)11.05mm，豎向位移最大值發(fā)生在隧道拱頂處。地鐵隧道的水平位移變形隨著基坑連續(xù)墻與隧道中心軸的水平距離的增大而減小。
　　通過(guò)有限元數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)比分析可知，數(shù)