活塞式航空煤油發(fā)動機(jī)燃燒特性及爆震控制的研究.pdf

1、航空煤油具有較高的閃點(diǎn)和不易揮發(fā)的特性，在低溫下遇明火不易點(diǎn)燃，易于存儲和運(yùn)輸，近年來燃用航空煤油的活塞航空發(fā)動機(jī)的研究得到了國內(nèi)外無人機(jī)及軍用領(lǐng)域的高度重視。但航空煤油與汽油的理化特性有明顯區(qū)別，使得二者在燃燒特性上有諸多差異，并且航空煤油在大負(fù)荷工況下極易發(fā)生爆震。因此，開展活塞式航空煤油發(fā)動機(jī)燃燒特性方面的研究，并尋求抑制航空煤油爆震的方法，具有十分重要的意義。
　　本文在低壓空氣輔助直噴活塞式航空發(fā)動機(jī)上進(jìn)行相關(guān)燃燒特性實(shí)

2、驗(yàn)，分析了不同噴射時(shí)刻、點(diǎn)火提前角、過量空氣系數(shù)對航空煤油直噴發(fā)動機(jī)燃燒特性的影響。研究表明:
　　缸內(nèi)噴射開始時(shí)刻對油滴的蒸發(fā)擴(kuò)散和均質(zhì)混合氣的形成有比較明顯的影響，冷卻水溫度對航空煤油混合氣形成及濃度分布的影響要大于汽油。航空煤油火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕吐x最佳點(diǎn)火正時(shí)對航空煤油熱效率的影響大于汽油;航空煤油比汽油更加適合在較濃的混合氣下燃燒，在過量空氣系數(shù)為0.8-0.85的范圍內(nèi)，航空煤油的滯燃期最短，燃燒循環(huán)變動最小。

3、r>　　在同一臺直噴發(fā)動機(jī)上采用加濃混合氣、推遲點(diǎn)火、雙火花塞點(diǎn)火、分層當(dāng)量比混合氣等方式進(jìn)行抑制爆震的試驗(yàn)。研究表明:
　　通過混合氣加濃，降低燃燒溫度來抑制爆震的方式基本沒有效果;推遲點(diǎn)火雖能有效抑制爆震，但需要以損失熱效率和輸出功率為代價(jià);采用雙火花點(diǎn)火能夠有效的提高火焰的傳播速度，但抑制爆震的效果并不理想;采用基于兩次噴射的分層燃燒模式可以有效降低發(fā)動機(jī)的爆震強(qiáng)度，但隨著第二次噴射相位推遲和第二次噴油量增多，使得濃混合區(qū)的