25t型客車制動(dòng)裝置新技術(shù)及管系故障分析及應(yīng)急處理

1、25T型客車制動(dòng)裝置新技術(shù)及管系故障分析及應(yīng)急處理 型客車制動(dòng)裝置新技術(shù)及管系故障分析及應(yīng)急處理我公司新近配屬的25T 25T型客車，是我國鐵路為提速而投入使用的 新型客車，該客車設(shè)有工程師車、KAX KAX行車監(jiān)控系統(tǒng)、塞拉門、集便 器及整體制動(dòng)單元等，使車輛結(jié)構(gòu)更趨向系列化、模塊化、信息化， 車輛的零部件具有良好的通用性、互換性并具有足夠的強(qiáng)度和剛度， 使檢修的工作減至最低的程度。但同時(shí)也對(duì)車輛部門在列車檢修及運(yùn) 上提出了新的課題

2、。為更好地對(duì)25T型車進(jìn)行檢修和保證列車安全運(yùn)用，根據(jù)對(duì)我公 司配屬25T型車前期運(yùn)用過程發(fā)生的問題的調(diào)查及檢查維修經(jīng)驗(yàn)的 總結(jié)，筆者對(duì)25T型車制動(dòng)管系運(yùn)用中故障的查找及途中應(yīng)急處理， 總結(jié)出一些方法和措施供大家進(jìn)行參考。第一章 第一章25T 25T型車制動(dòng)裝置新技術(shù)簡介 型車制動(dòng)裝置新技術(shù)簡介25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)采用的新技術(shù)主要有104型集成式電 空制動(dòng)機(jī)、QD-K型氣路控制箱、KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng) 和TFXl

3、k型電子防滑器等，現(xiàn)分述如下。第一節(jié)25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)概述25T型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)主要由集成化電空制動(dòng)機(jī)、電子防滑系 統(tǒng)、制動(dòng)/緩解顯示器、氣路控制箱、空氣管路及各種風(fēng)缸等組成。電空制動(dòng)系統(tǒng)為雙管制供風(fēng)系統(tǒng)，一為制動(dòng)管，另一為總風(fēng)管， 制動(dòng)主管與總風(fēng)主管的直徑均為1〃。在正常運(yùn)用中空氣彈簧、氣動(dòng)沖 水便器、污物箱等設(shè)備用風(fēng)由總風(fēng)管供給，此時(shí)必須關(guān)閉副風(fēng)缸及制 動(dòng)管向總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸2供風(fēng)管路上的截?cái)嗳T，以保證制動(dòng)系統(tǒng) 正常工作。

4、當(dāng)總風(fēng)管未接通時(shí)時(shí)，須打開副風(fēng)缸向總風(fēng)缸1、總風(fēng)缸 2供風(fēng)管路上的截?cái)嗳T。當(dāng)總風(fēng)管未接通且車輛為關(guān)門車時(shí)，須打 開制路客車上裝設(shè)了 KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)。第二節(jié)104型集成式電空制動(dòng)機(jī)一、技術(shù)質(zhì)量要求1. 采用板式安裝，正面安裝閥類部件，背面安裝各容積風(fēng)缸及進(jìn)行管 路連接。2. 電空制動(dòng)用電磁閥與原有104電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥一致，有良好 的通用性和互換性，額定工作電壓直流110V。3. 采用自動(dòng)作用式。4. 常用全制動(dòng)制

5、動(dòng)缸壓力為420kPa。5. 具有電空緊急制動(dòng)功能，緊急制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為420±10kPa。6. 具有階段緩解性能功能，階段緩解次數(shù)不少于5次。7. 電氣失效后，列車能自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)機(jī)狀態(tài)。8. 能與現(xiàn)有裝有104電空制動(dòng)機(jī)的客車混編使用。9. 實(shí)現(xiàn)真正意義上的集成，可根據(jù)不同需求進(jìn)行部件的選擇安裝組成， 可實(shí)現(xiàn)104空氣制動(dòng)、104電空制動(dòng)等功能。二、104型集成電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)104電空制動(dòng)機(jī)的集成化研究，就是將電空制動(dòng)