配氣相位教案(完美版)

1、學習必備 歡迎下載授 課 教 案課程： 課程： 汽車發(fā)動機構造與維修—配氣相位 教師 教師: 時間： 時間：20XX 年 10 月 20 日課題： 課題：汽車發(fā)動機構造與維修—配氣相位授課形式： 授課形式：班級授課教學方法： 教學方法：講授法、討論法、練習法教材任務分析： 教材任務分析：通過本節(jié)課的學習，與之前所學的知識進行對比，形成理論與實際的區(qū)別，更好的掌握配氣相位知識點。教學目的要求： 教學

2、目的要求： 1、熟悉配氣相位的概念、會看配氣相位圖 2、掌握氣門早開晚關的優(yōu)點 教學重點、難點 教學重點、難點：重點：1、配氣相位圖，2、配氣相位的五個角度。 難點：氣門重疊角 教學準備： 教學準備：教材、教案、多媒體課件

3、 教學過程 教學過程:一、復習提問（ 一、復習提問（3 分鐘） 分鐘）1.四缸發(fā)動機完成一個工作循環(huán)一般需要進行幾個沖程，每個沖程曲軸轉過多少角度？（四個沖程，180°）2.發(fā)動機配氣機構的功用是什么？二、 二、 課題引導（ 課題引導（5 分鐘） 分鐘）理論上講進、壓、功、排各占 180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉角 180°。為了提高發(fā)學習必備 歡迎下載

4、角)。進氣提前角用α表示，α一般為 10°— 30°。 (2)目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。 2.進氣遲后角 (1)定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角(或晚關角)。進氣遲后角用β表示，β一般為 40°— 80°。 (2)目的：利用

5、壓力差繼續(xù)進氣：活塞到達下止點時，由于進氣阻力的影響，氣缸內的壓力仍低于大氣壓，進氣門晚關，利用壓力差可繼續(xù)進氣。 3.排氣提前角 (1)定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為 40°— 80°。 (2)目的：利用氣缸內的廢氣壓力提前自由排氣，恰當的排氣門早開，氣缸內還有大約 300kPa-500kP

6、a 的壓力，作功作用已經不大，可利用此壓力使氣缸內的廢氣迅速地自由排出。 4.排氣遲后角 (1)定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關閉。從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角(或晚關角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°— 30°。 (2)目的：利用缸內外壓力差繼續(xù)排氣，活塞到達上止點時，氣缸內的壓力仍高于大氣壓，利用缸內外壓差可繼續(xù)排氣。 5.氣門疊開角定義：由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進