電動(dòng)汽車(chē)nvh論文

1、名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē) 名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē) NVH NVH 特點(diǎn)以及研究現(xiàn)狀 特點(diǎn)以及研究現(xiàn)狀姓名： 姓名： 楊可 楊可 學(xué)號(hào)： 學(xué)號(hào)： 11404010208 11404010208 電話： 電話： 15310401871 15310401871 老師： 老師： 郭棟 郭棟 日期 日期:

2、 2017 2017 年 4 月 10 10 日 化，因此必須對(duì)整車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。根據(jù)對(duì)電動(dòng)整車(chē)變化的分析，結(jié)合研究開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到和解決的實(shí)際問(wèn)題，總結(jié)電動(dòng)汽車(chē)的振動(dòng)和噪聲特性與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，具有以下重要特點(diǎn)：① 整車(chē)結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性受大質(zhì)量部件的影響大。純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池、燃料電池電堆以及支持系統(tǒng)都是質(zhì)量幾十甚至幾百公斤，通常采用剛性連接或者較硬的彈性連接與車(chē)身結(jié)

3、構(gòu)相連。由于質(zhì)量較大以及固定位置的布置，對(duì)于整車(chē)模態(tài)特性具有重要影響。因此，需要提高整車(chē)車(chē)身剛度和連接剛度，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“接觸面”摩擦異常噪聲問(wèn)題。另外，為了保證整車(chē)軸荷分配滿足要求，較大的集中質(zhì)量在車(chē)體上沿車(chē)輛縱向方向分布布置，會(huì)導(dǎo)致整車(chē)俯仰、側(cè)傾和橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的增加，影響操縱穩(wěn)定的瞬態(tài)響應(yīng)特性。 ② 由于整車(chē)內(nèi)外聲學(xué)環(huán)境的本底噪聲趨于減小，導(dǎo)致整車(chē)聲學(xué)特性的變化。原來(lái)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)對(duì)車(chē)內(nèi)外噪聲貢獻(xiàn)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及進(jìn)排氣系統(tǒng)或者

4、被完全取消，或者使用狀況發(fā)生很大的變化（混合動(dòng)力汽車(chē)存在純電動(dòng)模式或者混合模式） ，而路面激勵(lì)引起的噪聲以及輪胎噪聲等保留，將會(huì)車(chē)輛行駛和怠速時(shí)主要噪聲源營(yíng)造的本底噪聲降低，這是電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)噪聲水平較低的根本原因所在。但是，本底噪聲水平的降低與特性的改變，將使電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)噪聲源的貢獻(xiàn)比重發(fā)生重要的改變，從而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲學(xué)品質(zhì)和車(chē)外噪聲等級(jí)產(chǎn)生重要影響。③ 振源和噪聲源分布更加分散，且容易引發(fā)新的異常噪聲問(wèn)題。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)最主要的運(yùn)

5、動(dòng)系統(tǒng)和部件集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種輔助系統(tǒng)也同樣集中在內(nèi)燃機(jī)體附近。電動(dòng)汽車(chē)的主要輔助系統(tǒng)也基本安裝在前艙內(nèi)，但是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力蓄電池以及其他的大功率元件由于體積和重量的限制，或者由于特殊的技術(shù)要求分散布置在車(chē)身底板下或者后備箱內(nèi)，其附加的冷卻、通風(fēng)等系統(tǒng)在整車(chē)上分散布置。由此形成“多聲源散布”的特點(diǎn)。而且，各種電動(dòng)化系統(tǒng)和部件的不同工作特性、不同安裝位置和不同工作時(shí)序，將會(huì)導(dǎo)致整車(chē)振動(dòng)和聲學(xué)特性具有更多“瞬態(tài)”特

6、色，加上整車(chē)本底噪聲的降低，各個(gè)部件的工作振動(dòng)和噪聲容易被乘客注意，甚至被認(rèn)為是“異常振動(dòng)和異響” ，產(chǎn)生非常不利的影響。純電動(dòng)汽車(chē)噪聲的國(guó)內(nèi)研究工作 純電動(dòng)汽車(chē)噪聲的國(guó)內(nèi)研究工作嚴(yán)剛、夏順禮等對(duì)某電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析和識(shí)別。實(shí)驗(yàn)中主要考慮了0~90km/h 急加速過(guò)程和 40、50、60km/h 的勻速行駛過(guò)程。在急加速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)噪聲隨速度增加不斷上升，但總體低于 73dB，而且后排噪聲明顯大于前排噪聲。針對(duì)急加速噪聲的特

7、點(diǎn)，論文中對(duì)其進(jìn)行了深入分析，并確定了急加速過(guò)程中的主要噪聲源為電機(jī)換向時(shí)的定轉(zhuǎn)子電磁力、減速器第二對(duì)齒輪副以及電池的散熱風(fēng)扇。其中散熱風(fēng)扇是造成后排噪聲明顯大于前排的主要原因。在勻速行駛過(guò)程中，同樣對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲和電機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等潛在噪聲源的頻譜特性進(jìn)行了分析，在不考慮路噪等因素的情況下，確定了勻速行駛的主要噪聲源是減速器第二對(duì)齒輪副以及電池的散熱風(fēng)扇。吉林大學(xué)的朱宇和吳文智分別對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析進(jìn)行了研究，其中，朱宇針對(duì)國(guó)

8、產(chǎn)的四款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了聲品質(zhì)評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，每款汽車(chē)考慮了 5 種不同的行駛速度，因此共包含 20 個(gè)噪聲樣本。在該實(shí)驗(yàn)中，不但進(jìn)行了聲品質(zhì)客觀評(píng)價(jià)而且進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)，其中客觀評(píng)價(jià)包含響度、粗糙度、尖銳度和抖動(dòng)度四個(gè)參量，主觀評(píng)價(jià)只考慮了煩躁度這一因素。采用商業(yè)軟件計(jì)算了每個(gè)樣本的上述四個(gè)客觀評(píng)價(jià)參量的數(shù)值，并安排 22位人員（最終 20 個(gè)評(píng)價(jià)有效）對(duì)上述 20 個(gè)噪聲樣本進(jìn)行了煩躁度主觀評(píng)價(jià)，其中主觀評(píng)價(jià)方法采用的是等級(jí)評(píng)分法。最終對(duì)主觀