[雙語翻譯]--（節(jié)選）港航外文翻譯--港口和航道的風險和性能分析 特拉華河和海灣（譯文）

1、中文 中文 2200 字,1400 單詞， 單詞，7800 英文字符 英文字符出處： 出處：Almaz O A. Risk and performance analysis of ports and waterways: The case of Delaware River and Bay[J]. Dissertations & Theses - Gradworks, 2012.港口和航道的風險和性能分析: 特拉華河和海灣奧占

2、·阿爾珀·阿爾瑪茲 摘要特拉華河是美國的主要的海上動脈之一，在美國有很多主要的石油煉油 廠，港口是美國最關鍵的石油基礎設施。因此,除了性能問題,主要的安全問題， 船舶交通的漏洞存在于試圖在航運中攜帶潛在危險貨物, 客船上的干貨等等。在這個研究中, 通過特拉華河和海灣的調查，提出了幾個關于港口的風險 和性能分析的問題。這個問題說明特拉華河和許多常見的港口和航道系統(tǒng)是一樣 的。因此,建模和分析本文提供的方法,也可以應用于

3、其他系統(tǒng)。論文提出了特拉華河和海灣的一種船舶交通仿真模型，涉及所有船舶類型 和所有的碼頭設施通航的河流。建立仿真模型是為了能夠執(zhí)行解決方案和政策， 它包括對加深航道和碼頭疏浚對于港口影響的調查分析。模型還可以用于檢查港 口擴建項目的可行性和物流的風險。概率風險模型是開發(fā)利用歷史數(shù)據(jù)和專家的意見，引出對未知的事故概率 和后果的各種各樣的問題。風險模型納入仿真模型能夠評估風險和整個河流產生 的風險。船舶通過的優(yōu)先權這一重要課題的研究也是使用

4、模擬和風險模型。船舶通 過的優(yōu)先權取決于船舶進入河中恢復運營需要的時間，以及操作通道關閉后,他 們對風險的影響和端口評估。最后,船到達終端檢查的過程參照生活中船舶在港口和航道練習。這些過程 是具有一維特征的過程，可以研究相應的變化。重點是與特定的相關性建模船在 模擬研究中使用。該模型還可以用于檢查在特拉華河和海灣地區(qū)港口擴建的可行性和效果， 物流執(zhí)行項目和風險分析。這些可能包括建設新的碼頭,安裝新的基礎設施 離岸風力發(fā)電場等設施或能源項

5、目。顯然,這樣的工具可以為其他港口和航道開 發(fā)同樣的目標。仿真模型包括所有貨船類型,它們的詳細參數(shù)，到達模式、它們在河里的 運作方式,包含所有的海岸航運規(guī)則，潮汐活動、過駁作業(yè)和錨地等待航線屬于 碼頭操作船舶泊位,不包括碼頭內部的物流。從海事交易所獲得特拉華州 2004 年到 2008 年船舶運作詳細的歷史數(shù)據(jù)。 輸入數(shù)據(jù)包括到達時間、船特征長度、寬度、吃水深度(實際船舶在運輸途中), 最大吃水深度和總噸位,航行次數(shù),停泊時間,和碼

6、頭交接能力，不同碼頭間的轉移 效率。這些隨機數(shù)據(jù)分布均勻。除了這些,潮汐活動產生的數(shù)據(jù)通過從美國國家 海洋大氣管理局(NOAA)獲得的歷史數(shù)據(jù)閱讀(直接輸入)文本文件到模型中。2.1 特拉華河和港灣的碼頭運營特拉華河地理上和運作上都是最重要的東海岸的水道。港口作業(yè)和海上活 動從防波堤入口一直延展到特倫頓,新澤西州。特拉華河港口體系中有兩個入口 點。大約 93%的船到達通過防波堤(BW),其余是通過切薩皮克和特拉華州運河 (CD)。碼頭