高陡路基穩(wěn)定性及支擋結構研究.pdf

1、隨著國民經濟建設的發(fā)展，我國鐵路和公路建設有了飛速的發(fā)展，并不斷向丘陵、山區(qū)延伸，從而路基邊坡穩(wěn)定問題日見突出。路基是否穩(wěn)定關系到工程是否能夠順利進行和安全使用，為滿足高速(快速)鐵路線形要求，在地形起伏較大的丘陵山區(qū)，將會遇到大量的支擋結構。 樁基托梁擋土墻支擋結構是一種新型的支擋結構，它主要用于河岸嚴重沖刷、陡坡巖堆、穩(wěn)定性較差的陡坡覆蓋土、基巖埋藏較深、與既有線緊鄰等地段路基。目前這種結構應用較為廣泛，但是其設計理論相對滯

2、后于工程應用，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，更多的鐵路、公路和水電等基礎設施項目陸續(xù)投入建設，樁基托梁擋土墻支擋結構也將大量應用。 本文結合實際工點對樁基托梁擋土墻結構進行了研究。首先，對實際高陡路基工點，采用土工商業(yè)軟件GEO-SLOPE中用于邊坡穩(wěn)定性分析計算的SLOPE/W模塊，對工點典型斷面路基穩(wěn)定性在采取樁基托梁擋土墻前后穩(wěn)定性進行了分析，對工點的放坡填筑路基和樁基托梁擋土墻路基兩種方案進行比選。其次，分析現有樁基托梁

3、擋土墻內力計算理論，對實際工點樁基托梁擋土墻支擋結構進行實例分析，求出樁基托梁擋土墻內力分布情況。然后，采用商業(yè)有限元軟件ABA2QUs對樁基托梁擋土墻結構中的托梁、樁基等構件進行了數值分析：分析了擋墻剛度對托梁的影響；分析了樁頂荷載(豎向壓力、水平推力、彎矩)、軟弱地層變形模量、嵌固段巖土體的變形模量、樁身彈性模量、軟弱地層厚度、嵌固深度等8個主控因素對樁基內力和位移的影響。最后，對實際工點樁基托梁擋土墻支擋結構，建立三維空間數值模型