[雙語翻譯]--外文翻譯-復(fù)合材料公路橋梁疲勞評(píng)估（譯文）

1、中文 中文 7800 字,5500 單詞， 單詞，2.9 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Leitão F N, Silva J G S D, Vellasco P C G D S, et al. Composite (steel–concrete) highway bridge fatigue assessment[J]. Journal of Constructional Steel Research, 2011,

2、67(1):14-24.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料附件： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）資料附件：外文文獻(xiàn)原文及譯文 外文文獻(xiàn)原文及譯文（譯文） （譯文）學(xué)生姓名： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 號(hào)： 班 級(jí): 橋梁工程 橋梁工程 專 業(yè)： 業(yè)： 橋梁工程 橋梁工程指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師： 2014 年 3 月設(shè)計(jì)規(guī)范[9-11]提出了用于評(píng)估在其結(jié)構(gòu)使用 壽命方面的橋梁疲勞反應(yīng)理論。2、公路橋梁的疲勞分析 、公路橋梁的疲勞分析 對(duì)公路橋

3、梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)影響的研究始于1850 年左右，通過使用新開發(fā)的速度更快和 更重的車的動(dòng)機(jī)。它也被認(rèn)為在第十九世紀(jì) 中葉第一次開始稱疲勞破裂，工程師的關(guān)注 主要出于經(jīng)濟(jì)原因。在歐洲，第二次世界大戰(zhàn)前，鋼桁架橋 大量的倒塌，由于之前達(dá)到其使用壽命，雖 然這些橋梁經(jīng)受通常的載荷條件，但其有關(guān) 的故障卻是突然和急劇的，這是疲勞引起的 與斷裂相關(guān)的典型案例。首次報(bào)道的疲勞研 究是德國(guó)工程師 August Wöhler 在其頻繁出 現(xiàn)疲勞破

4、裂機(jī)車軸組成的實(shí)驗(yàn)。有趣的是， 現(xiàn)在看到的 August Wöhler 在 S-N 曲線的概 念，這仍然是目前使用的最先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)規(guī)范。使用 S-N 曲線的概念，它是可能的極限 應(yīng)力范圍直接基于應(yīng)力周期的所需數(shù)量獲 得的。這些曲線用來使用的標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)細(xì) 節(jié)和標(biāo)本已被開發(fā)。如今，這些曲線仍然是 在用來評(píng)估和測(cè)試材料上用得最廣泛的疲 勞效應(yīng)方法。但是，該方法中，本身不提供 直接的相關(guān)性，而是顯示應(yīng)力范圍內(nèi)變應(yīng)力 幅值

5、在整個(gè)時(shí)間過程內(nèi)的變化反應(yīng)。這一方面是由 Palmgreen[13]開發(fā)的數(shù)學(xué) 表達(dá)式關(guān) 聯(lián)周期性和多變的 應(yīng)力幅值和 Miner [14]設(shè)想的累積損傷的概念所解決的。 有關(guān)這兩項(xiàng)調(diào)查[13,14] 在理論方面的主要疲 勞設(shè)計(jì)規(guī)范[10,11]目前還正在使用。計(jì)算方法和建模技術(shù)的演進(jìn)使得在詳 細(xì)評(píng)估中可使用更加逼真的車輛和負(fù)荷模 型實(shí)橋結(jié)構(gòu)。因?yàn)樯婕暗焦贰蛄簝煞矫?疲勞問題，這些進(jìn)展是必要的。這是第一個(gè) 有關(guān)周圍鋼橋疲勞的擴(kuò)張

6、的知識(shí)。最初，大 部分應(yīng)力范圍的規(guī)范分類，都是基于標(biāo)準(zhǔn)化 的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和標(biāo)本產(chǎn)生的周期荷載試驗(yàn)。一 些隨機(jī)發(fā)生和使用的問題，導(dǎo)致新的方法的 開發(fā)，從而提高了從實(shí)際存在的結(jié)構(gòu)測(cè)量中 得到的結(jié)果的正確性。第二方面是用最好的 建模策略，以模擬真實(shí)的橋結(jié)構(gòu)和車輛，包 括荷載與結(jié)構(gòu)互動(dòng)。當(dāng)有限元法和采用雙或三維結(jié)構(gòu)模型得到正確的處理，事實(shí)證明了 這是一個(gè)在研究橋梁結(jié)構(gòu)來確定振動(dòng)影響 和后果上有價(jià)值的分析工具。隨著技術(shù)的進(jìn)步，新的結(jié)構(gòu)概念也被采 納，

7、用于具有低自然頻率值相關(guān)聯(lián)的更靈活 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。公路橋梁復(fù)合結(jié)構(gòu)元件受到隨 機(jī)荷載變化的影響，因此，應(yīng)力和位移也是 隨機(jī)的。公路復(fù)合材料（鋼 - 混凝土）橋可能 經(jīng)受其結(jié)構(gòu)元件，例如機(jī)械和冶金連續(xù)性的 材料缺陷帶來的不良后果。這種缺陷導(dǎo)致橋 的這些結(jié)構(gòu)元件開裂。當(dāng)這些元素進(jìn)行動(dòng)態(tài) 操作時(shí)，出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，產(chǎn)生應(yīng)力集中，并 可能斷裂。這些裂縫直接導(dǎo)致局部或全局橋 穩(wěn)定性降低，甚至影響其使用壽命。實(shí)驗(yàn)測(cè)試與結(jié)構(gòu)工程師他們的正確認(rèn) 識(shí)能夠使其更

8、精確的估計(jì)橋梁使用壽命。各 種結(jié)構(gòu)載荷的作用也可以產(chǎn)生不同的應(yīng)力 周期，即只張力周期，壓縮周期，拉伸和壓 縮周期，等等。一般來說，應(yīng)力周期整個(gè)時(shí) 間過程分為恒定振幅應(yīng)力周期和可變的或 隨機(jī)的應(yīng)力幅值周期。在恒定振幅應(yīng)力周期 有一個(gè)確定性的荷載性質(zhì)與機(jī)器或與設(shè)備 的使用起源有關(guān)。變應(yīng)力幅值周期通常與受 隨機(jī)荷載，風(fēng)和車隊(duì)的影響，其中包括與真 正的結(jié)構(gòu)有關(guān)。獨(dú)立于壓力型的，壓力變化 范圍在鋼結(jié)構(gòu)的疲勞設(shè)計(jì)和驗(yàn)證中發(fā)揮基 礎(chǔ)性作用。在疲勞設(shè)計(jì)