雙軸運輸車驅(qū)動輪外掛履帶裝置試驗研究.pdf

1、通用輪式車輛在松軟地面上通過性能往往不能滿足使用要求。提高軍用通用輪式車輛在松軟地面通過能力對提高部隊保障能力具有重要作用。本文以總后軍交部“輪式車輛外掛履帶技術(shù)研究”科研項目為工程背景,設(shè)計了輪式車輛驅(qū)動輪外掛履帶裝置,對外掛履帶裝置沉陷量和驅(qū)動力進行了研究。
　　 從提高輪式車輛松軟地面通過性入手,設(shè)計了輪式車輛驅(qū)動輪外掛履帶裝置,并對其進行了校核。為便于外掛履帶裝置的搬運和組裝,設(shè)計中采用了模塊化設(shè)計思想,設(shè)計了專用安裝工

2、具和快速聯(lián)接裝置。由于加裝外掛履帶裝置驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)向具有履帶轉(zhuǎn)向的特點,通過設(shè)計導(dǎo)向撥盤實現(xiàn)了外掛履帶裝置的順利轉(zhuǎn)向。
　　 Bekker提出的壓力一沉陷關(guān)系式,未考慮重復(fù)通過性問題。對于雙軸運輸車,外掛履帶裝置要在前輪形成的車轍上行駛。文中對前輪車轍的形成機理和特點進行了分析。Bekker提出的壓力一沉陷關(guān)系式不能直接用于計算外掛履帶裝置的沉陷量。根據(jù)加載方案所測外掛履帶裝置沉陷量數(shù)據(jù),運用數(shù)據(jù)擬合的方法,修正了Bekker提出

3、的壓力一沉陷關(guān)系式,并通過試驗數(shù)據(jù)驗證了該修正關(guān)系式的正確性。
　　 根據(jù)外掛履帶裝置驅(qū)動特點,提出了復(fù)合滑轉(zhuǎn)率的概念,推導(dǎo)出了滑轉(zhuǎn)率較小時外掛履帶裝置復(fù)合滑轉(zhuǎn)率與驅(qū)動力之間的計算公式。按照加載方案,得到了外掛履帶裝置驅(qū)動力-滑轉(zhuǎn)率試驗數(shù)據(jù)。通過對試驗數(shù)據(jù)的分析,發(fā)現(xiàn)外掛履帶裝置的驅(qū)動力幾乎不受車輛前輪載荷的影響,計算外掛履帶裝置驅(qū)動力時可以不考慮前輪形成車轍的影響。依據(jù)試驗數(shù)據(jù),同樣運用數(shù)據(jù)擬合的方法,修正了Bekker提出的