江海直達(dá)貨船甲板大開口極限尺度研究.pdf

1、我國幅員遼闊,河流眾多,長江、黑龍江等是連接內(nèi)地與海外的重要運(yùn)輸途徑。江海直達(dá)貨船提供了內(nèi)河、沿海與遠(yuǎn)洋之間便利快捷的運(yùn)輸方式。江海直達(dá)方式減少貨運(yùn)中間環(huán)節(jié),提高運(yùn)營效率、降低貨物耗損,深受廣大船東喜愛。由于經(jīng)濟(jì)性在貨運(yùn)中的主導(dǎo)地位,要求貨船具有裝卸貨物方便,適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。隨著船舶航運(yùn)日益繁榮,大尺度貨物和快速裝卸已成為水運(yùn)面臨的重要問題。在這樣的背景下,就要求貨船進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn),例如增加甲板大開口面積、撤銷橫艙壁等。以上改進(jìn)勢必影響船

2、體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
　　本文的主要內(nèi)容包括:為探討優(yōu)化方案的可行性,尋找經(jīng)濟(jì)性與結(jié)構(gòu)安全性之間的最優(yōu)關(guān)系,選用2400t、3000t、5000t三種江海直達(dá)貨船作為研究對象,提出了優(yōu)化方案。而后,應(yīng)用MSC.Patran/Nastran軟件對改進(jìn)后船型分別建立全船有限元模型。對于不同船型分別選擇滿載出港、壓載出港、空載出港等工況條件。選擇沿海50年一遇最大波高為波浪條件。根據(jù)中國船級社相關(guān)規(guī)范的要求,采用全船有限元直接計(jì)算法,對船體總縱