公路臥鋪客車車室內熱環(huán)境與熱舒適性的數(shù)值研究.pdf

1、本文以某型12m豪華公路臥鋪客車的室內空氣流場和乘客為研究對象，研究分析了空調工況下車室內的氣流組織與熱交換狀況，并對處在該環(huán)境中的乘客熱舒適性進行評價分析。
　　 計算主要采用計算流體力學(CFD)的方法，運用仿真軟件中RNGk-ε湍流模型和DO輻射模型，進行三維流場的數(shù)值模擬計算。在適當簡化的臥鋪客車室內模型中，綜合考慮車外太陽輻射和鋪位上乘客散熱的影響，建立客車室內三維湍流模型。對于車室內氣流組織的數(shù)值模擬結果，利用后處理

2、軟件進行可視化處理，得到各個分析平面的溫度、速度分布情況及二氧化碳的濃度分布特點，并采用不均勻系數(shù)、空氣分布特性指標(ADPI)和能耗系數(shù)等幾種流場評價指標對乘臥區(qū)域內氣流組織的分布狀況進行計算分析；對于處在客車室內流場這一典型非均勻熱環(huán)境中的乘客熱舒適性，分別采用EQT和熱舒適指數(shù)法兩種評價指標進行評價，并比較了這兩種評價方法的特點。
　　 經(jīng)過計算分析發(fā)現(xiàn)，該型臥鋪客車的室內空氣流場分布情況并不理想，計算得出的溫度、速度不均

3、勻系數(shù)值較大，且各個分析平面的ADPI值偏低，與期望的數(shù)值結果相差較遠；能耗系數(shù)指標的計算結果顯示，空調系統(tǒng)的送風方式在經(jīng)濟性上仍需要改進；車內的污染物排放效果較好，但濃度分布不均特別是后部區(qū)域濃度較大；乘客的熱舒適評價結果顯示，每位乘客的熱舒適性隨鋪位位置的不同而不同，主要受太陽輻射和風口布置的影響，表明臥鋪客車的乘客熱舒適性需要改進。此外，通過使用EQT和熱舒適指數(shù)法兩種評價方法發(fā)現(xiàn)，這兩種方法在理論基礎、分析的側重點和計算難易程度