基于MATLAB的60kg-m鋼軌打磨模式優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度以及運(yùn)營(yíng)密度的增大，鋼軌打磨作業(yè)應(yīng)用越來(lái)越頻繁，在有限的維修天窗時(shí)間內(nèi)，提高鋼軌打磨列車(chē)的打磨效率勢(shì)在必行。鋼軌打磨模式是鋼軌打磨列車(chē)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨時(shí)包括磨石角度、電機(jī)功率、列車(chē)車(chē)速在內(nèi)的一系列打磨參數(shù)的組合。目前現(xiàn)場(chǎng)鋼軌打磨實(shí)踐中，鋼軌打磨模式的設(shè)置主要依賴(lài)于人工經(jīng)驗(yàn)，研究采用科學(xué)的方法優(yōu)化設(shè)計(jì)鋼軌打磨模式，對(duì)提高現(xiàn)場(chǎng)鋼軌打磨的質(zhì)量與效率具有重要的理論和技術(shù)指導(dǎo)意義。
　　考慮鋼軌打磨列車(chē)打磨磨石對(duì)60kg/

2、m鋼軌軌頭不同區(qū)域打磨能力的差異，建立了軌頭不同弧段打磨量與打磨功率的線性關(guān)系;采用三次樣條曲線對(duì)鋼軌軌頭型面進(jìn)行精確擬合;針對(duì)GMC96型鋼軌打磨列車(chē)，考慮軌頭不同弧段對(duì)打磨精度的影響及軌頭各個(gè)區(qū)域打磨面積的不同，采用MATLAB編程優(yōu)化得到了打磨磨石的最終排布角度;考慮各個(gè)打磨磨石打磨深度的不同，采用編程方法得到了打磨磨石的打磨功率;對(duì)每遍打磨量進(jìn)行優(yōu)化，最終獲得鋼軌打磨模式;采用編程的方法獲得打磨后的鋼軌廓形;基于打磨前廓形與打磨

3、后目標(biāo)廓形的對(duì)比，提出鋼軌打磨質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法;運(yùn)用MATLAB圖形用戶(hù)界面(GUI)技術(shù)設(shè)計(jì)了鋼軌打磨模式軟件。
　　論文研究得出的主要結(jié)論如下:
　　(1)基于打磨磨石對(duì)60kg/m鋼軌不同弧段區(qū)域打磨能力的差異，參照現(xiàn)場(chǎng)鋼軌打磨的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得出不同弧段單個(gè)磨石打磨能力與打磨功率的線性關(guān)系。應(yīng)用三次樣條插值函數(shù)得到了打磨前鋼軌型面以及鋼軌打磨目標(biāo)型面的參數(shù)化方程。
　　(2)采用編程優(yōu)化的方法得到了鋼軌預(yù)打磨磨石的最