螺旋槳削邊改造的試驗(yàn)研究和理論計(jì)算.pdf

1、船體、螺旋槳、主機(jī)三者匹配合理時(shí)，船舶的推進(jìn)效率高，能耗低。這是船舶設(shè)計(jì)者和船舶營運(yùn)者應(yīng)該追求的目標(biāo)。對于運(yùn)營多年的舊船，由于船體出現(xiàn)污損、螺旋槳表面受到腐蝕及主機(jī)因磨損而導(dǎo)致功率下降等原因，螺旋槳會出現(xiàn)負(fù)荷過重現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致船-機(jī)-槳三者的匹配點(diǎn)偏離設(shè)計(jì)工況時(shí)的最佳匹配點(diǎn)。為了使主機(jī)能在額定工況附近工作，需要調(diào)整船-機(jī)-槳三者的匹配情況。在船、機(jī)已定的情況下，可通過改造螺旋槳的方法實(shí)現(xiàn)。
　　 改造螺旋槳既簡單又可行的辦法是邊

2、緣修割，通過切割螺旋槳邊緣改變其負(fù)荷進(jìn)而改善其推進(jìn)性能。本論文采取切割槳葉直徑和隨邊的方法，通過試驗(yàn)和理論研究改造后的螺旋槳的敞水性能，為實(shí)際螺旋槳改造提供技術(shù)支持。
　　 本論文通過對系列切割葉梢后的MAU4-50型螺旋槳的敞水試驗(yàn)，獲得了該槳的水動力性能參數(shù)。結(jié)果表明在相同的進(jìn)速系數(shù)下，隨著切割量增大，推力系數(shù)和轉(zhuǎn)矩系數(shù)也隨著增大，但是在小于最佳效率的范圍內(nèi)，敝水效率卻隨著切割量增大而減小。同時(shí)得到了直徑相對切割量與螺旋槳轉(zhuǎn)

3、速相對改變量的關(guān)系圖譜。根據(jù)系列切割隨邊后的KMM4-66槳敞水試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得出了和理論分析一致的結(jié)果即在相同的進(jìn)速系數(shù)下，推力系數(shù)、轉(zhuǎn)矩系數(shù)和敞水效率η隨著盤面比的降低而降低。同時(shí)給出了盤面積相對切割量與轉(zhuǎn)速相對改變量的關(guān)系圖譜。
　　 為了探索理論預(yù)報(bào)螺旋槳敞水性能的準(zhǔn)確程度和可靠程度，論文采用了升力面理論計(jì)算不同切割情況下的螺旋槳的水動力性能。與試驗(yàn)結(jié)果比較表明升力面理論預(yù)報(bào)的敞水特性曲線的變化規(guī)律與試驗(yàn)得到的一致。同時(shí)也采