雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的特性研究與優(yōu)化分析.pdf

1、汽車的動力傳動系統(tǒng)受到激勵振動的作用，會對汽車行駛的平順性和乘車舒適性造成影響，其中發(fā)動機工作時產(chǎn)生的曲軸轉(zhuǎn)矩波動是傳動系激勵振動的主要來源。針對傳動系的扭振問題，目前主要的解決辦法是在離合器總成中安裝扭轉(zhuǎn)減振器。雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器（Dual Mass Flywheel，簡稱DMF或DMFW）作為一種新式的傳動系扭轉(zhuǎn)減振器，以其優(yōu)良的減振性能受到重視。 本文通過對雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的研究國內(nèi)外研究概況的介紹，對裝有雙質(zhì)量

2、飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的整車傳動系建立了多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型，并運用MATLAB/Simulink軟件建立虛擬樣機，對雙質(zhì)量飛輪的特性做出分析，并在此基礎(chǔ)上對雙質(zhì)量飛輪的優(yōu)化分析做出可行性探討。論文的主要研究工作包括以下幾部分： 首先，基于對雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)分析，建立裝有雙質(zhì)量飛輪的汽車傳動系MATLAB/Simulink仿真模型模塊圖。在行駛工況和怠速工況下，對于裝有雙質(zhì)量飛輪的某型6缸柴油貨車的傳動系統(tǒng)，分別建立15

3、自由度和8自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型；并通過動力學方程在Simulink軟件中建立仿真模型的模塊圖。 其次，對雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器的振動特性做出分析。對行駛和怠速兩個工況下的汽車動力學模型進行受迫振動仿真分析，驗證雙質(zhì)量飛輪的減振性能，并與傳統(tǒng)的離合器從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器的性能做出比較；通過分析裝有雙質(zhì)量飛輪的汽車傳動系的固有頻率和固有振型，研究雙質(zhì)量飛輪份的固有振動特性。 最后，對雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器進行優(yōu)化分析。在雙質(zhì)量

4、飛輪的初級飛輪和次級飛輪上分別安裝減振結(jié)構(gòu)，建立新型的雙質(zhì)量飛輪模型。通過采用拉格朗日函數(shù)法，建立行駛和怠速兩個工況下的整車傳動系動力學方程；以減振效果為評判標準，初步建立新型的雙質(zhì)量飛輪模型；采用設(shè)計L25(56)正交試驗的方法，完成新模型中的參數(shù)匹配；并對新型雙質(zhì)量飛輪模型的固有頻率校驗，驗證新模型的可行性。 雙質(zhì)量飛輪發(fā)展前景非常可觀，對裝備有雙質(zhì)量飛輪的整車動力傳動系統(tǒng)進行振動特性研究和優(yōu)化分析，在理論上和實際上都具有重