超大型集裝箱船結構設計研究.pdf

1、2008年以來，隨著金融危機的蔓延，國際航運市場持續(xù)低迷，航運公司無力承擔巨額的船舶建造運營費用和船舶供應滯后帶來的經營風險。同時，傳統(tǒng)制造業(yè)面臨轉型升級的困境。2012年，國內造船廠訂單急劇下滑,整個行業(yè)處于寒冬之中艱難維系。一種集設計、金融、服務、制造為一體的新型船舶融資租賃商業(yè)模式應時而生，在世界航運巨頭CMA CGM、中集和中國造船廠之間得到成功實踐，并且迅速成為行業(yè)紛紛效仿的商業(yè)創(chuàng)新模式標桿。這就是中集大型智能綠色環(huán)保集裝箱船

2、（9200TEU）項目，由中集船舶海洋工程設計研究院（中集 ORIC）設計，中集融資租賃公司作為船東，將船出租給CMA CGM（租家），并由中集為其提供集設計、金融、制造等服務為一體的綜合解決方案。目前，簽約的10艘9200TEU集裝箱船已經全部交付并投入運營。
　　本文以9200TEU大型集裝箱船為研究目標，從大型集裝箱船結構特點出發(fā)對其設計要點進行了分析，主要工作如下。
　　首先，對雙島布置型集裝箱船的結構特點進行了分析

3、，并對比了雙島型集裝箱船與單島型集裝箱船的主要不同點以及雙島型布置對靜水彎矩、靜水剪力的影響。
　　其次，介紹了超高強度合金鋼的特點以及其在大型集裝箱船上應用的條件及前景，及其在使用過程中可能產生的技術問題，并通過對比計算給出屈服強度為390 N/mm2和460 N/mm2的高強度鋼在本船船體結構上應用的建議。
　　然后，介紹了設計初期最大靜水彎矩的確定方法、中剖面結構布置特點等，同時基于法國船級社（BV）的相關規(guī)范對本船進