CRTSⅠ型板式軌道基礎(chǔ)沉降整治方法研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩74頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、高速鐵路無砟軌道廣泛應(yīng)用于我國(guó)現(xiàn)代鐵路建設(shè)之中,CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)作為主要無砟軌道之一也發(fā)揮了極大的作用。目前,繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù),加劇了輪軌系統(tǒng)作用,軌道系統(tǒng)零部件失效明顯加快,路基提供一個(gè)剛度均勻、連續(xù)穩(wěn)定的支撐平臺(tái),保證上部軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位,并承受了列車動(dòng)荷載,其正常的工作狀態(tài)對(duì)保證高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)十分重要。
  本文針對(duì)CRTSⅠ板式軌道基礎(chǔ)區(qū)域沉降病害開展研究,主要包括以下研究?jī)?nèi)容與結(jié)論:
  (1)根

2、據(jù)基礎(chǔ)沉降的主要表現(xiàn)型式,建立了車輛-軌道-沉降路基的動(dòng)力學(xué)分析模型,研究了其對(duì)行車產(chǎn)生的不良影響?;A(chǔ)沉降的維修限值標(biāo)準(zhǔn)初步建議為:開行速度為200~250km/h的維修曲率半徑為20000~35000m;開行速度為300~350km/h的維修曲率半徑為30000~45000m。
  (2)基于列車動(dòng)荷載誘發(fā)的路基再沉降,其沉降規(guī)律對(duì)治理方案的選擇十分重要,探討了沉降的識(shí)別和預(yù)測(cè)方法,為選取合理的維修時(shí)機(jī)提供必要理論支撐。

3、>  (3)通過比較已有維修方法,長(zhǎng)大區(qū)域基礎(chǔ)沉降的維修方法主要為:抬板法,增加CA砂漿層的厚度,恢復(fù)軌面原有的幾何位置。對(duì)袋裝法和模筑法進(jìn)行了分析比較,并研究設(shè)計(jì)了抬板法維修施工工藝過程。
  (4)抬板施工受天窗時(shí)間的影響,須設(shè)置臨時(shí)支護(hù)與順坡處理,通過動(dòng)力計(jì)算分析:列車限速為160km/h,臨時(shí)支護(hù)為均勻布置8塊尺寸20×20cm的墊塊在軌道板下,順坡時(shí),每一塊板的順坡率應(yīng)限制為0.5‰。
  (5)維修材料采用快凝砂

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論