貨物捆綁包裝運輸系統(tǒng)動力學仿真研究.pdf

1、在流通環(huán)節(jié)中，引起包裝件破損的原因主要是運輸環(huán)境中的沖擊和振動。目前防止包裝件遭受外力而產(chǎn)生機械損傷的主要辦法是采用緩沖技術(shù)來進行緩沖包裝，但是，現(xiàn)在的緩沖包裝沒有恰當?shù)赝瑫r考慮內(nèi)裝物的特性和運輸環(huán)境條件來進行設(shè)計。在很多情況下，要么緩沖包裝不足，要么相反緩沖包裝過分。本文建立了一種貨物、捆綁器、載貨汽車有效連接在一起的運輸包裝系統(tǒng)。 目前國內(nèi)對車輛-包裝件動力學模型動態(tài)特性的研究甚少，而將貨物捆綁專用工具捆綁器用于包裝運輸系統(tǒng)

2、這方面的研究國內(nèi)至今空白，本論文的工作將為緩沖防震包裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供一種新的建模與分析方法。 根據(jù)浙江雙友公司生產(chǎn)的汽車貨物捆綁器用于汽車運輸?shù)木唧w情況，本文以東風EQ1156W3型號載貨汽車和B50型汽車貨物捆綁器為研究對象，參考國際標準ISO/TCl08/SC2N67中提出的“路面不平度表示方法”和國標“車輛振動輸入—路面不平度表示方法”，求出了路面隨機激勵的路面功率譜密度和時域模型，考慮四輪輸入的相關(guān)性，前后輪路面輸入

3、時間上的延遲，得到了路面對四輪汽車輸入的功率譜矩陣和時域模型。 再根據(jù)研究問題的需要，建立了整個包裝運輸系統(tǒng)平面五自由度和空間八自由度動力學模型及包裝件二自由度系統(tǒng)動力學模型，并推導出相應(yīng)的數(shù)學模型；借助仿真軟件Matlab/Simulink進行仿真，得到一些重要指標在時域內(nèi)的響應(yīng)變化曲線，通過比較仿真結(jié)果，從而證明捆綁器的應(yīng)用是正確合理的。 最后通過汽車捆綁帶參數(shù)的對比仿真研究，說明了本論文模型建立及參數(shù)選取的正確性和