高速公路10級(jí)終極版。特。

1、第一章第一章2.（1）符合現(xiàn)代高速公路標(biāo)準(zhǔn)的第一條高速公路（雛形）是在1929~1932年建造的大約20km長(zhǎng)的科隆科隆波恩間的波恩間的高速公路高速公路；（2）1921年德國(guó)柏林修建了一條長(zhǎng)約10km的“汽車、交通及練習(xí)公路”（簡(jiǎn)稱AVUS）；（3）美國(guó)是“裝在車輪上的國(guó)家裝在車輪上的國(guó)家”，也是高速公路最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，目前高速公路總長(zhǎng)達(dá)到了10萬(wàn)公里，居世界第一；（4）由于意大利國(guó)土的80%是山地丘陵，為了保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和利于環(huán)境保護(hù)

2、，高速公路大量采用高架橋和隧道高架橋和隧道通過(guò)，其工程量之大，耗資之多，在各國(guó)高速公路建設(shè)中也是罕見(jiàn)的（5）美國(guó)于1956年制定公路稅收法案，以燃油稅和重要汽車配件消費(fèi)稅收入組成州際公路信托基金，解決了州際公路的建設(shè)資金問(wèn)題；日本政府于20世紀(jì)50年代通過(guò)立法，建立高速公路公團(tuán)和收費(fèi)公路制度，采取貸款修路、收費(fèi)還貸、政府貼息的辦法解決資金不足的問(wèn)題；德國(guó)通過(guò)制定石油稅收法石油稅收法，以燃油稅燃油稅作為高速公路建設(shè)資金的主要來(lái)源；法國(guó)和西

3、班牙則通過(guò)立法，建立享受政府補(bǔ)貼的收費(fèi)高速公路特許企業(yè)，吸引國(guó)內(nèi)外資金作為高速公路建設(shè)資金的主要來(lái)源。（經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路）3.高速公路網(wǎng)絡(luò)國(guó)際化：（1）歐洲高速公路網(wǎng)、（2）歐亞大陸公路、（3）泛美公路網(wǎng)、（4）亞洲公路網(wǎng)4.1988年上海至嘉定上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史；1993年京津塘高速公路年京津塘高速公路的建成，是我國(guó)擁有第一條利用世行貸款世行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。為了集中力

4、量、突出重點(diǎn)，加快我國(guó)高速公路的發(fā)展，1992年原交通部制定“五縱七橫”“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施，從而為我國(guó)高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。5.根據(jù)“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”的總體布局思路，國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案可歸納為“7918”網(wǎng)”網(wǎng)，即由7條北京放射線、9條縱向路線和18條橫向路線組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里。8.

5、國(guó)家高速公路網(wǎng)建成后可以在全國(guó)范圍內(nèi)形成“首都聯(lián)結(jié)省會(huì)、省會(huì)彼此相通、聯(lián)結(jié)主要地市、覆蓋重要縣市”“首都聯(lián)結(jié)省會(huì)、省會(huì)彼此相通、聯(lián)結(jié)主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。第二章第二章1.關(guān)于設(shè)計(jì)速度關(guān)于設(shè)計(jì)速度：遠(yuǎn)離城市的公路設(shè)計(jì)速度相對(duì)較高，而市郊公路的設(shè)計(jì)速度相對(duì)較低；平原區(qū)公路工程實(shí)施較容易，設(shè)計(jì)速度定得較高，山嶺區(qū)地形起伏，工程實(shí)施困難，設(shè)計(jì)速度定得較低。大量觀測(cè)資料表明，道路的車速分布呈正態(tài)分布正態(tài)分布。2.設(shè)計(jì)速度分段設(shè)計(jì)

6、速度分段：為了保證行車的連續(xù)性，注意：1.分段之間的設(shè)計(jì)速度差一般按20kmh為一級(jí)，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志限速標(biāo)志；2.不同設(shè)計(jì)速度分段不宜過(guò)短過(guò)短，通常高速公路分段長(zhǎng)度不宜小于小于15km。3.（不考）運(yùn)行車速運(yùn)行車速：運(yùn)行車速是指在一定的道路幾何條件下，某種車輛的實(shí)際行駛速度。實(shí)際應(yīng)用中常取一個(gè)代表性的速度，如上所述的以實(shí)測(cè)的85%位車速為運(yùn)行車速。4.高速公路采用小客車小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型。小客車總長(zhǎng)6米，總寬1.8米，總高2米。

7、設(shè)計(jì)車型設(shè)計(jì)車型：寬2.5，高46.7.設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量：高速公路通常取20年的預(yù)測(cè)交通量，均以小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)交通量，而且大多采用第30位高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量，無(wú)論從滿足技術(shù)要求還是考慮經(jīng)濟(jì)合理性均是合適的。8.（不考）車輛換算：車輛換算：高速公路采用小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型；拖掛車折算系數(shù)3.0，載質(zhì)量14t的貨車9.目前我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》中高速公路設(shè)計(jì)采用適應(yīng)交通量作為指標(biāo)。AADT：遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量（vehd）；設(shè)計(jì)

8、速度設(shè)計(jì)速度120kmh的六車道能適應(yīng)的年平均日交通量：的六車道能適應(yīng)的年平均日交通量：55000~80000pcud；設(shè)計(jì)速度；設(shè)計(jì)速度100kmh的六車道能適應(yīng)的六車道能適應(yīng)的年平均日交通量：的年平均日交通量：50000~70000pcud。10我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》將公路服務(wù)水平分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)。劃分服務(wù)水平時(shí)，高速公路與一級(jí)公路主要以高速公路與一級(jí)公路主要以車流密度為主要指標(biāo)車流密度為主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度

9、延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)，交叉口則以車輛延誤車輛延誤來(lái)描述其服務(wù)水平。第五章第五章1.最大縱坡最大縱坡依汽車的動(dòng)力特性汽車的動(dòng)力特性、自然條件自然條件及工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的分析工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的分析加以確定；高速公路最大縱坡100kmh行車速度時(shí)，最大縱坡為4%。在高原地區(qū)，海拔對(duì)汽車的動(dòng)力性能影響較大，為此，高原上公路的最大縱坡應(yīng)根據(jù)海拔進(jìn)行折減，適當(dāng)采用較緩的縱坡。2.最小縱坡（定義不考）：為保證高速公路上行車快速、安全、通暢，希望盡

10、可能采用小些的縱坡，但對(duì)長(zhǎng)塹路段、設(shè)置邊溝的低填方路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為滿足排水要求，應(yīng)采用不小于0.3%的最小縱坡。當(dāng)必須采用平坡或小于采用平坡或小于0.3%的縱坡的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)縱向排水設(shè)計(jì)；在干旱少雨地區(qū)，最小縱坡不受上述限制。3.為保證行車的安全與平順，坡長(zhǎng)不宜果斷，最短以不小于設(shè)計(jì)速度行駛不小于設(shè)計(jì)速度行駛9s的行程的行程為宜，即v100036009=2.5v5.豎曲線豎曲線：為減緩汽車行駛在縱坡

11、變坡處所產(chǎn)生的沖擊，已經(jīng)保證行車視距，必須插入縱向曲線。在邊坡點(diǎn)設(shè)置的豎曲線有凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種。凸形豎曲線的設(shè)計(jì)以改善縱坡的舒順性、保證行車視距以改善縱坡的舒順性、保證行車視距為依據(jù)為依據(jù)。凹形豎曲線則主要為緩和行車時(shí)汽車顛簸與振動(dòng)為緩和行車時(shí)汽車顛簸與振動(dòng)同時(shí)保證夜間行車照明視距、跨線橋視距為依據(jù)同時(shí)保證夜間行車照明視距、跨線橋視距為依據(jù)。豎曲線最小長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)速度3s運(yùn)行距離計(jì)算，L=(56)v6.爬坡車道設(shè)置條件：高速公路

12、符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。（1）當(dāng)上坡方向載重汽車的行駛速度降到表510的容許最低速度以下時(shí)；（2）上坡路段的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力時(shí)。（填空）（填空）7爬坡車道長(zhǎng)度的確定爬坡車道長(zhǎng)度的確定：爬坡車道長(zhǎng)度通常是根據(jù)爬坡性能曲線根據(jù)爬坡性能曲線用圖解方法圖解方法求取。第六章第六章1.行車道與車道行車道與車道：1）單一車道的寬度則依設(shè)計(jì)車速設(shè)計(jì)車速及大型車混入率大型車混入率而定，一般為3.5~3.75m

13、2）在考慮車道的寬度中，除考慮汽車的橫向?qū)挾韧?，還應(yīng)考慮隨著車速而變化的汽車橫向動(dòng)態(tài)凈空汽車橫向動(dòng)態(tài)凈空；3）由于車道過(guò)寬容易形成一個(gè)車道中兩列小車并行行駛的情況，因此，不推薦采用大于不推薦采用大于4m的車道寬度的車道寬度。2.（1）我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定：高速公路設(shè)計(jì)速度一般為120kmh，100kmh，80kmh，這些設(shè)計(jì)速度所采用的車道寬度均為3.75m。高速公路設(shè)計(jì)速度可選用60kmh，此時(shí)的車道寬度采用3.50m。（2）高速公路在連

14、續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度應(yīng)為3.50m。加（減）速車道寬度應(yīng)為3.50m。3.中間帶由中央分隔帶中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶兩側(cè)路緣帶組成。（畫圖題，畫圖題，P115。）4.路肩路肩：高速公路的路肩是指從行車道外緣至路基邊緣的地帶，它由外側(cè)路緣帶、硬路肩和保護(hù)性土路肩組成。第七章第七章1.（1）路線的組合設(shè)計(jì)要求平曲線與豎曲線最好相互對(duì)應(yīng)，并且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，也就是所謂的“平”包“平”包“豎”“豎”。（2）要經(jīng)常考慮保持平、縱線

15、形大小平、縱線形大小的均衡。（3）在一般情況下，當(dāng)平曲線半徑不大于1000m時(shí)，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑采用平曲線半徑的1020倍。（4）駕駛員能看到前方公路的平曲線一般不宜超過(guò)兩個(gè)不宜超過(guò)兩個(gè)，縱面起伏一般不宜超過(guò)三個(gè)不宜超過(guò)三個(gè)。2.高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，平、縱斷面組合時(shí)應(yīng)注意避免下列情況高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，平、縱斷面組合時(shí)應(yīng)注意避免下列情況：（1、2均為選擇題）（1）凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線小半徑的平曲線