摩托車(chē)車(chē)架的可靠性設(shè)計(jì)與優(yōu)化.pdf

1、在以往的摩托車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通常都是以強(qiáng)度、剛度為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，通過(guò)有限元方法計(jì)算車(chē)架的應(yīng)力值，以有限元分析的最大應(yīng)力值小于材料的許用應(yīng)力作為車(chē)架設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則,由于安全系數(shù)的選取需憑借工程經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致其設(shè)計(jì)結(jié)果達(dá)不到最優(yōu)化的目的。從50年代至今，可靠性設(shè)計(jì)作為一門(mén)新興的學(xué)科以驚人的速度發(fā)展著，同時(shí)也已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和有價(jià)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在工程中被廣泛的運(yùn)用。因此，本文以可靠性理論來(lái)設(shè)計(jì)摩托車(chē)車(chē)架，使其達(dá)到要求的可靠度。對(duì)摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行可靠度設(shè)

2、計(jì)，首先須確定結(jié)構(gòu)要求的可靠度、設(shè)計(jì)變量以及需考慮的隨機(jī)因素。通過(guò)分析，本文將摩托車(chē)車(chē)架的強(qiáng)度可靠度作為設(shè)計(jì)的目標(biāo)，并將車(chē)架桿件的直徑和厚度作為設(shè)計(jì)變量，車(chē)架在實(shí)際工作中所受的載荷和材料的強(qiáng)度等作為隨機(jī)因素，利用響應(yīng)面法對(duì)摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)。
　　通過(guò)對(duì)摩托車(chē)車(chē)架的幾何尺寸（如管徑、壁厚等）、所受載荷、所用材料等數(shù)據(jù)的收集、整理，我們得到了各隨機(jī)變量的隨機(jī)分布類(lèi)型及其數(shù)字特征。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，利用UG軟件建立摩托車(chē)車(chē)架的有限

3、元分析模型，利用abaqus軟件進(jìn)行有限元分析，并將計(jì)算結(jié)果與相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了有限元模型的正確性。
　　然后，利用matlab軟件，建立摩托車(chē)車(chē)架可靠性設(shè)計(jì)的主界面及參數(shù)輸入界面等，并編寫(xiě)相關(guān)的程序。通過(guò)matlab程序改變車(chē)架的結(jié)構(gòu)尺寸，并調(diào)用abaqus計(jì)算模塊，完成不同尺寸下車(chē)架的應(yīng)力計(jì)算。在響應(yīng)面法理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)用應(yīng)力強(qiáng)度分布干涉理論，建立一個(gè)不含交叉項(xiàng)的二次多項(xiàng)式響應(yīng)面函數(shù)，通過(guò)一次二階矩法實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)車(chē)架