主減總成軸承預(yù)緊力與殼體變形關(guān)系仿真及試驗(yàn)研究.pdf

1、主減速器總成是汽車傳動(dòng)系最重要的部件之一，其裝配質(zhì)量對(duì)驅(qū)動(dòng)橋乃至整車的性能具有重要影響。主減速器裝配過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題就是如何調(diào)整和測(cè)量主減總成軸承預(yù)緊力，恰當(dāng)?shù)妮S承預(yù)緊力可以增加軸承剛度、提高旋轉(zhuǎn)精度、降低振動(dòng)噪聲、延長(zhǎng)使用壽命，過(guò)大或過(guò)小的預(yù)緊力都會(huì)影響主減速器的性能。
　　本文首先介紹了主減速器的結(jié)構(gòu)和裝配工藝，闡述了圓錐滾子軸承預(yù)緊力的調(diào)整和測(cè)量方法。
　　其次對(duì)主減速器軸系進(jìn)行了力學(xué)分析，得到主減速器殼體的受力情

2、況，為殼體的有限元分析提供理論基礎(chǔ)。
　　然后對(duì)主減速器殼體進(jìn)行了有限元分析，得到了殼體的變形云圖，提取軸承蓋的變形量。改變軸向力，軸承蓋變形量會(huì)隨之改變，進(jìn)行多組有限元仿真，得到軸向力與軸承蓋變形量之間的關(guān)系，然后擬合出了兩者之間的方程。
　　最后運(yùn)用主減速器總成綜合測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)研究，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了軸向力與軸承蓋變形量關(guān)系方程的正確性，為通過(guò)測(cè)量軸承蓋外漲量來(lái)測(cè)量差速器軸承預(yù)緊力的方法提供理論依據(jù)