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1、成本管理CostManagement!“#$%被著名物流管理學(xué)家西澤修教授喻為“物流冰山”和獲取利潤(rùn)的“第三源泉”??梢娢锪鞴芾砭哂芯薮蟮某杀窘档汀⒗麧?rùn)增長(zhǎng)效應(yīng)。運(yùn)輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所在。除采購(gòu)物料的成本外運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比重都高。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言通常代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本??刂七\(yùn)輸成本的關(guān)鍵是要做好運(yùn)輸決策與運(yùn)輸線路的安排。一、運(yùn)輸決策運(yùn)輸模式的選擇與庫存、選址密切相關(guān)運(yùn)輸決策受到庫存、選址等的影
2、響。就不同的運(yùn)輸模式而言其對(duì)庫存的影響有以下幾點(diǎn):(1)較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫存。(2)較大運(yùn)量單位的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過當(dāng)前需求量的情況出現(xiàn)不需要的庫存。(3)較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起安全庫存的提高。這時(shí)要綜合考慮訂購(gòu)成本與訂購(gòu)批量之間的關(guān)系即采用EOQ模型進(jìn)行分析選取最優(yōu)方案。綜上所述小批量、較快的運(yùn)輸方式會(huì)降低庫存成本但是會(huì)引起運(yùn)輸成本的提高。企業(yè)面對(duì)多種多樣可供選擇的運(yùn)輸服務(wù)方式常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路(整車
3、發(fā)運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn))、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等。在各種運(yùn)輸方式中如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來決定。企業(yè)可以選擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇通常要考慮以下因素:貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。二、線路優(yōu)化模型不管是給本地還是外地的客戶送貨在零售的配送中車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的裝載量這些都是特別重要的。車輛的時(shí)
4、間進(jìn)度安排過程即以恰當(dāng)?shù)能囕v運(yùn)送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉(cāng)庫供給的并且各個(gè)客戶的地點(diǎn)都是已知的。對(duì)車輛作業(yè)的限制有以下幾個(gè)方面:工作小時(shí)、每日運(yùn)行的總距離以及單一工作日下所能達(dá)到的送貨點(diǎn)數(shù)等。較好的車輛時(shí)間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線。本文主要論述物流配送系統(tǒng)的基本算法即點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸———最短路徑求解方法和多點(diǎn)間運(yùn)輸———運(yùn)輸算法。(一)點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸——最短路徑求解方法兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是物流配送系統(tǒng)涉及的最基本算
5、法通過計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線來決定多個(gè)配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路線考慮到道路的單行限制和通行速度以及對(duì)于車輛類型的控制配送區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)可以視為一個(gè)具有權(quán)值的有向圖(連通圖)G=(VE)。其中每條邊的權(quán)值是一個(gè)非負(fù)實(shí)數(shù)。另外定義V中一點(diǎn)也就是配送點(diǎn)的起點(diǎn)作為源。計(jì)算源到其他各個(gè)頂點(diǎn)的最短路線長(zhǎng)度也就是常說的單源最短路徑問題。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。連通圖的最短路徑問題即求兩個(gè)頂點(diǎn)
6、間長(zhǎng)度最短的路徑。其中路徑長(zhǎng)度不是指路徑上邊數(shù)的總和而是指路徑上各邊的權(quán)值總和。路徑長(zhǎng)度的具體含義不是指取決于邊上權(quán)值所代表的意義。對(duì)最短路徑問題的描述為:假設(shè)有一幅n個(gè)節(jié)點(diǎn)和m條弧的連通圖G(VnEm)并且圖中的每條弧(ij)都有一個(gè)長(zhǎng)度Cij則最短路徑問題為:在連通圖G(nm)中找到一條從節(jié)點(diǎn)1到節(jié)點(diǎn)n距離最短的路徑。用數(shù)學(xué)方法表達(dá)是:連通圖G(VnEm)且長(zhǎng)度矩陣C=Cij|1≤i≤n1≤j≤m|目標(biāo)函數(shù)為:minL(A)=!Ci
7、j物流成本管理中的運(yùn)輸成本控制棗莊學(xué)院黃慧萍77CostManagement成本管理!“#$%B:需求點(diǎn)的需求矩陣C:運(yùn)輸距離或成本矩陣。決策變量:xij=從ai到bj的發(fā)送量目標(biāo)函數(shù):minmi=1!nj=1!cijxij滿足:nj=1!xij=aii=12...mmi=1!xij=bjj=12...nxij≥0i=12...mj=12...n多點(diǎn)間的運(yùn)輸調(diào)配問題目前主要有兩大類的求解方法。其中有相對(duì)比較精確的求解算法———單純形法。
8、但是由于運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型具有特殊的結(jié)構(gòu)應(yīng)用單純形法時(shí)有許多冗余的計(jì)算。另外一種方法叫做表上作業(yè)法此法是將運(yùn)輸問題用表格的形式來描述而且通過在表格上面對(duì)表格的操作來完成求解。該算法適合于比較簡(jiǎn)單的運(yùn)輸問題求解。在運(yùn)輸表中小方格內(nèi)的數(shù)值代表相應(yīng)的運(yùn)輸距離(當(dāng)運(yùn)輸成本和運(yùn)輸距離成正比時(shí)該數(shù)值也可以表示為運(yùn)輸成本)。求解該類問題的目標(biāo)是對(duì)每個(gè)起始點(diǎn)尋找一個(gè)合適發(fā)送量Xij在滿足各個(gè)目的點(diǎn)的需求、不超過起始點(diǎn)的供應(yīng)能力的基礎(chǔ)上尋找一個(gè)總運(yùn)輸?shù)募訖?quán)
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