快速貨車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架性能研究.pdf

1、高速、重載是鐵路發(fā)展的兩個(gè)主要方向。目前，我國大量新建高速線路，大力推進(jìn)客運(yùn)高速化，也為貨運(yùn)快捷化創(chuàng)造了條件，但這對貨運(yùn)列車的速度提出了更高的要求，以減少客貨列車的速度差。為了充分利用高速線路的運(yùn)輸能力，可采取在高速線路上開行快速貨運(yùn)專列的方法，國外已經(jīng)成功開行了商業(yè)化的快速貨車。
　　 解決貨運(yùn)提速的關(guān)鍵技術(shù)之一是研制快速貨車轉(zhuǎn)向架。構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架是快速貨車轉(zhuǎn)向架的首選模式，構(gòu)架作為快速貨車轉(zhuǎn)向架重要組成部件之一，在我國其結(jié)構(gòu)設(shè)

2、計(jì)目前還沒有進(jìn)行全面深入的研究及取得相關(guān)研究結(jié)果。因此，本文將通過分析國外現(xiàn)有快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化出一種適用我國鐵路的快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)形式，以期對我國研制快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)，具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和工程實(shí)用價(jià)值。
　　 本文通過分析Y25型快速貨車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，在側(cè)梁抗彎模量相同的前提下，初步設(shè)計(jì)了6種快速貨車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架結(jié)構(gòu)，采用大型有限元分析軟件ANSYS對6種構(gòu)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)剛度、靜

3、強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的對比分析。結(jié)果表明，側(cè)梁采用雙腹板，端梁采用平直形的日字形焊接構(gòu)架具有更好的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，較適合我國現(xiàn)有鐵路條件差、工況惡劣的環(huán)境。
　　 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭轉(zhuǎn)剛度對車輛運(yùn)行安全性有著直接的影響，而構(gòu)架的結(jié)構(gòu)對構(gòu)架扭轉(zhuǎn)剛度亦起著重要的影響。在此前提下，本文通過分析側(cè)梁、端梁和橫梁結(jié)構(gòu)形式對構(gòu)架扭轉(zhuǎn)剛度的影響，提出了4種降低構(gòu)架扭轉(zhuǎn)剛度的措施。隨后，采用該4種措施對焊接構(gòu)架進(jìn)行改進(jìn)，并對改進(jìn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗疲勞輕量化優(yōu)化設(shè)