動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)仿真研究.pdf

1、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是汽車隔振降噪的重要系統(tǒng),性能良好的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)不但可以提高乘坐舒適性,而且還可以更好地保護(hù)動(dòng)力總成,因此實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隨轉(zhuǎn)速變化的瞬態(tài)響應(yīng)尤為重要。本文以某4驅(qū)UTV動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,應(yīng)用ANSA軟件建立臺(tái)架和整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有限元模型,分析了臺(tái)架動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng),與多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的準(zhǔn)確性,并發(fā)現(xiàn)了懸置支架剛度不足的問(wèn)題,進(jìn)而進(jìn)行了改進(jìn)研究。

2、分析了整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng),與臺(tái)架模型瞬態(tài)響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)了考慮彈性車身對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)的影響;為了提高整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算效率,對(duì)整車模型簡(jiǎn)化進(jìn)行了研究探討。論文主要研究?jī)?nèi)容和和成績(jī)歸納如下:①通過(guò)對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析,推導(dǎo)得到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的受力:往復(fù)慣性力和翻倒力矩,應(yīng)用MATLBA計(jì)算了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的載荷曲線,按照1-3-2爆發(fā)順序施加于發(fā)動(dòng)機(jī)。②建立簡(jiǎn)化的動(dòng)力總成有限元模型,并完成臺(tái)

3、架動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的建立;分析了臺(tái)架動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng),并與多體動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,顯示吻合良好,驗(yàn)證了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有限元模型的準(zhǔn)確性。③動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)結(jié)果顯示,中高轉(zhuǎn)速區(qū)存在由于懸置支架剛度不足引起的加速度峰,因此利用模態(tài)分析方法對(duì)懸置支架進(jìn)行分析和改進(jìn)設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)比支架改進(jìn)前后在臺(tái)架模型中瞬態(tài)響應(yīng),檢驗(yàn)了支架改進(jìn)的有效性。④建立整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有限元模型,分析了其瞬態(tài)響應(yīng),并與臺(tái)架動(dòng)力總成懸置