基于仿真技術(shù)的空氣懸架四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)和滿足人們對(duì)駕乘舒適性要求的提高，加上國(guó)家營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，空氣懸架開始逐步應(yīng)用起來?？諝鈶壹艿牟捎?，在降低整車振動(dòng)頻率、減小對(duì)路面的損壞等方面，具有很大的優(yōu)勢(shì);配合高度閥的使用，還能實(shí)現(xiàn)車身高度的適時(shí)調(diào)節(jié)，大大改善乘客上下車方便性。然而迄今為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)空氣懸架的空氣彈簧、高度控制閥等部件方面的研究做了很多工作，而對(duì)連接車身和車橋的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及對(duì)整車性能的影響研究還較少，特別是對(duì)大

2、客車空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的研究。由于空氣彈簧只能夠傳遞垂直載荷，在空氣懸架系統(tǒng)當(dāng)中必須設(shè)置導(dǎo)向桿系來傳遞車輛在起步、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力及力矩。因此對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的研究，對(duì)改善空氣懸架整車的操縱穩(wěn)定性有著極為重要的意義。
　　 本論文的主要研究?jī)?nèi)容是以國(guó)內(nèi)某型空氣懸架為例，對(duì)其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析，著重對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件—汽車推力桿的布置形式，汽車推力桿球鉸的剛度特性對(duì)懸架性能的影響進(jìn)行了分析，并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)

3、證。由于空氣懸架幾何及動(dòng)力學(xué)問題的復(fù)雜性，利用ADAMS軟件，建立四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋空氣懸架的數(shù)字樣機(jī)模型，并對(duì)后橋仰角、軸轉(zhuǎn)向、四連桿機(jī)構(gòu)的硬點(diǎn)及后橋整體的偏移和偏斜特性進(jìn)行仿真分析，以克服應(yīng)用理論分析時(shí)遇到的問題。利用ABAQUS軟件對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的桿件進(jìn)行有限元分析，以校核桿件的強(qiáng)度，并對(duì)推力桿球鉸的結(jié)構(gòu)和剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化。最后，利用實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行驗(yàn)證。
　　 通過仿真技術(shù)與試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行空氣懸