三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋拓寬的橫向拼接構(gòu)造設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究.pdf

1、三向預(yù)應(yīng)力箱梁橋橫向拓寬時(shí)，由于橫向預(yù)應(yīng)力筋的存在，箱粱的橫向拼接存在技術(shù)困難。本文依托京滬高速擴(kuò)建工程中鹽河大橋拓寬項(xiàng)目，對(duì)三向預(yù)應(yīng)力箱梁橋拓寬的可行性、拓寬方式進(jìn)行了試驗(yàn)與分析研究，并在此基礎(chǔ)上提出了分離式和弱連接兩種橫向拼接方式。在完成新舊橋橫向拼接可行性分析后認(rèn)為新舊橋之間可直接拼接的基礎(chǔ)上，論文繼續(xù)所做工作包括結(jié)構(gòu)分析與模型試驗(yàn)研究，研究?jī)?nèi)容如下:
　　 首先通過采用沙柯公式與《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

2、》(JTJ023-85)相結(jié)合的計(jì)算方法，對(duì)大懸臂行車道板的內(nèi)力進(jìn)行了計(jì)算。對(duì)于承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的驗(yàn)算，本文對(duì)翼緣板的根部截面和變截面處的截面分別進(jìn)行了驗(yàn)算，承載能力驗(yàn)算，表明構(gòu)件的承載能力是滿足要求的，然后對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失和構(gòu)件短暫狀況和持久狀況正應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，以確保新舊橋在拼接及使用過程中構(gòu)件性能滿足要求。
　　 其次通過有限元分析表明:弱連接形式舊橋在活載作用下懸臂端撓度比舊橋單獨(dú)加載及分離式連

3、接加載都較小，且新舊橋共同受力，懸臂端撓度差較小，受力狀態(tài)優(yōu)于分離式拓寬狀態(tài)。弱連接狀態(tài)下的橡膠伸縮縫變形也較分離式狀態(tài)下小，避免了本身的疲勞破壞，也有利于橋面的平整。
　　 最后通過試驗(yàn)研究表明:分離式連接下舊梁懸臂根部應(yīng)力較小，但橡膠伸縮縫發(fā)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形，且拉應(yīng)力較大，影響橋面的平整性;弱連接形式舊梁懸臂根部應(yīng)力較大，但未超出其極限承載力，而橡膠伸縮縫的變形較小，拉應(yīng)力較小，在實(shí)際工程中能很好的保持橋面的平整，保證行車安