鋼軌接頭的減振效果研究.pdf

1、無(wú)縫線路的鋪設(shè)消滅了大量鋼軌接頭,但采用重型軌道結(jié)構(gòu)的重載鐵路、無(wú)縫線路緩沖區(qū)和絕緣接頭及道岔部分仍存在一定數(shù)量不可避免的鋼軌接頭.而由鋼軌接頭所造成的輪軌沖擊現(xiàn)象十分普遍,因此利用軌道剛度與輪軌相互作用的關(guān)系,深入開(kāi)展鐵路輪軌沖擊振動(dòng)研究,繼而減輕這種有害振動(dòng),具有十分重要的意義.根據(jù)目前鐵路軌道動(dòng)力學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀,同時(shí)結(jié)合前人的研究方法及研究成果,該文采用列車(chē)-軌道耦合動(dòng)力學(xué)中的二系懸掛-軌道模型,應(yīng)用有限元方法建立振動(dòng)方程,輪軌接觸子

2、系統(tǒng)中采用赫茲非線性接觸理論處理,并用Park方法求解系統(tǒng)振動(dòng)方程組,計(jì)算結(jié)果經(jīng)驗(yàn)證符合動(dòng)力學(xué)理論.在此基礎(chǔ)上,該文以低接頭和馬鞍形磨耗為例,分析了不同線路狀態(tài)下軌道接頭區(qū)的輪軌動(dòng)力效應(yīng).據(jù)此,針對(duì)接頭區(qū)所提出的理論上和現(xiàn)場(chǎng)使用的減振方案進(jìn)行了全面的理論分析,就鋼軌接頭的減振效果進(jìn)行了全面的評(píng)估,并找到在接頭區(qū)能最大限度地減緩輪軌動(dòng)力的理論最優(yōu)方案和現(xiàn)場(chǎng)上施工方便、造價(jià)較低的可接受方案.此外,該文還分析了軌道狀態(tài)參數(shù)對(duì)輪軌力的影響,探討