柴油機(jī)氣缸蓋螺栓擰緊工藝的制訂.pdf

1、本課題主要研究對(duì)象是一汽解放公司無(wú)錫柴油機(jī)分公司的主導(dǎo)產(chǎn)品CA6DL柴油機(jī)，通過(guò)對(duì)此型號(hào)柴油機(jī)的氣缸蓋、螺栓、氣缸體所組成的聯(lián)接體進(jìn)行分析、計(jì)算、試驗(yàn)、驗(yàn)證，制定指導(dǎo)批量生產(chǎn)的螺栓擰緊工藝，將螺栓預(yù)緊力控制在合理的范圍內(nèi)，提高柴油機(jī)的整機(jī)性能。同時(shí)在聯(lián)接的可靠性得以充分保證的前提下，最大限度的利用材料和減少零件尺寸，節(jié)約成本，創(chuàng)造最大的利潤(rùn)。 本課題首先進(jìn)行新舊工藝對(duì)比，分析新舊工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，舊工藝最大的缺點(diǎn)是，螺栓預(yù)緊力受摩擦

2、力散差的影響，受外部條件的影響比較大。而新工藝的優(yōu)點(diǎn)是將螺栓剛擰緊至屈服，這樣即使扭矩系數(shù)分散也能得到較穩(wěn)定的預(yù)緊力，并且可以最大限度的利用螺栓強(qiáng)度，得到大的軸向預(yù)緊力，有效的減小螺栓直徑，減輕柴油機(jī)重量，而且擰緊至屈服的螺栓承受的交變載荷幅值小，疲勞強(qiáng)度高，防松性能好。 其次，本課題進(jìn)行軸向預(yù)緊力的分散度分析和初始扭矩的確定，預(yù)緊力的分散度取決于扭矩系數(shù)的分散度，改善螺栓的摩擦性能不僅能降低扭矩系數(shù)均值，更重要的是能減小扭矩系

3、數(shù)的分散度即變異系數(shù)。為了降低初始扭矩對(duì)最后擰緊力的影響，初始扭矩取值不宜過(guò)高。 第三，本課題對(duì)螺栓聯(lián)接基本理論分析，研究螺紋副的扭矩與軸向力的關(guān)系、擰緊扭矩與預(yù)緊力的關(guān)系。 第四，借助于德國(guó)工程師協(xié)會(huì)制定的《強(qiáng)力螺栓擰緊工藝及其系統(tǒng)計(jì)算》對(duì)氣缸蓋螺栓聯(lián)接進(jìn)行計(jì)算、分析擰緊時(shí)安裝預(yù)緊力的分散度、缸蓋螺栓預(yù)緊力設(shè)計(jì)實(shí)例分析，得出計(jì)算結(jié)果。并以缸蓋螺栓聯(lián)接為研究對(duì)象，建立缸蓋螺栓聯(lián)接體的幾何模型、有限元模型，進(jìn)行有限元計(jì)算的