高速重載內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)傳動齒輪碳氮共滲工藝應(yīng)用研究.pdf

1、本文首先對碳氮共滲工藝中氧電勢—碳勢的數(shù)學(xué)模型的建立進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明線性回歸方程的回歸效果顯著，并在隨后的280B型柴油機(jī)傳動齒輪的碳氮共滲試驗(yàn)中應(yīng)用此數(shù)學(xué)模型對爐氣碳勢進(jìn)行控制，取得了較好的滲層質(zhì)量。其次對碳氮共滲工藝中的共滲溫度、煤油滴量及通氨量三個(gè)主要影響因素對滲層組織的影響進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究。建立了共滲溫度、煤油滴量及通氨量對滲層表面含碳量、表面含氮量、碳濃度分布梯度、氮濃度分布梯度、層深等五個(gè)數(shù)學(xué)表達(dá)式，較準(zhǔn)確地反映

2、了它們之間的規(guī)律性。最后，對280B型柴油機(jī)傳動齒輪進(jìn)行滲碳淬火和碳氮共滲工藝試驗(yàn)，說明在傳統(tǒng)機(jī)車變速箱齒輪滲碳淬火工藝進(jìn)行一定改進(jìn)的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下是可以進(jìn)行較大直徑的280B型柴油機(jī)傳動齒輪滲碳淬火處理的。同時(shí)通過碳氮共滲工藝試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在控制齒輪熱處理變形，提高齒輪的加工效率和經(jīng)濟(jì)效益又多了一個(gè)途徑。按碳氮共滲工藝所加工的280B型柴油機(jī)傳動齒輪熱處理變形小，硬化層質(zhì)量高，滿足了高速重載對內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)傳動齒輪的性能要求