現(xiàn)代有軌電車交通效益評價.pdf

1、我國社會的高速發(fā)展與城市化進程的加快，交通擁堵日益加劇，帶來了一系列的社會問題和環(huán)境問題。大力發(fā)展公共交通、形成多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)被視為解決這一問題的良策?，F(xiàn)代有軌電車作為一種介于地鐵輕軌與常規(guī)地面公交之間的載運工具，以其運量適中、清潔環(huán)保、投資少、可靠性較高等特點迎來了其高速發(fā)展的時期。本文首先闡述并分析了現(xiàn)代有軌電車技術(shù)特征，然后分析了現(xiàn)代有軌電車運行的交通影響，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于AHP-模糊綜合評價法的現(xiàn)代有軌電車交通效益評

2、價體系。同時，本文還編寫了Java程序，實現(xiàn)了評價過程一鍵式計算。最后，本文以蘇州有軌電車交通效益評價作為工程案例分析，驗證了評價方法的實用性。
　　本文從出行者、機動車、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個角度入手，分析了有軌電車運行帶來的交通影響。并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了包含出行者、機動車、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個準則層，上層次軌道交通融合度、高峰小時客流出行時耗總節(jié)省等16個指標的評價指標體系。并結(jié)合有軌電車的特點改進了部分指標算法模型或評價標準。

3、
　　本文將AHP-模糊綜合評價法作為評價理論支撐，建立了現(xiàn)代有軌電車交通效益評價模型。首先采用AHP法，確定評價指標權(quán)重，使權(quán)重的確定更加客觀、更加科學(xué)。其次，采用多級模糊綜合評價法，并結(jié)合上一步AHP法計算得出的權(quán)重，最終計算得到評價結(jié)果。此外，為了提高本研究的工程實用性，本文編寫了Java程序，減小了該模型的操作難度。
　　最后，本文以蘇州有軌電車項目為工程實例，結(jié)合實地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)以及問卷調(diào)查的結(jié)果，使用該評價模型