某斜拉橋斷索事故及恢復(fù)過程的非線性分析.pdf

1、改革開放以后，我國經(jīng)濟(jì)總量逐年攀升，同時(shí)我國公路交通行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。其中常用于跨海、跨河地區(qū)的斜拉橋的發(fā)展對(duì)我國公路交通行業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻(xiàn)。近三十年，斜拉橋因其獨(dú)特優(yōu)美的造型以及良好的跨越能力等特點(diǎn)，在我國得到了迅速推廣。大跨徑斜拉橋?qū)儆诙啻纬o定結(jié)構(gòu)體系，而且對(duì)其施加常規(guī)荷載，斜拉橋同樣將出現(xiàn)很大的位移，斜拉橋結(jié)構(gòu)的幾何位置也將會(huì)出現(xiàn)明顯的改變，結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)表現(xiàn)為柔性結(jié)構(gòu)體系，即體現(xiàn)斜拉橋具有顯著的幾何非線性行為。

2、
　　本文以某大跨度斜拉橋在施工階段出現(xiàn)的斷索事故為工程背景，采用通用有限元軟件 Abaqus對(duì)其斷索過程以及恢復(fù)過程進(jìn)行相應(yīng)簡化的幾何非線性分析，同時(shí)因斷索后混凝土出現(xiàn)大范圍開裂，所以在以上分析的同時(shí)還涉及相應(yīng)的混凝土材料非線性的分析研究。通過以上計(jì)算分析，論述了此斜拉橋斷索事故后的力學(xué)狀態(tài)，并且驗(yàn)證了張拉臨時(shí)索的恢復(fù)過程的恢復(fù)效果。通過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)，大里程方向左側(cè)13、15～22號(hào)斜拉索斷裂后，大里程方向的斜拉索的索力提升較大

3、，而且左側(cè)的遠(yuǎn)墩柱端的斜拉索有拉斷的趨勢(shì)；大里程方向主梁出現(xiàn)大幅度的下沉，大里程方向12～16號(hào)梁段出現(xiàn)較為嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)，從而主梁左側(cè)下沉更大，同時(shí)扭轉(zhuǎn)引起了此區(qū)域的混凝土出現(xiàn)大面積的受拉脆性開裂；主塔呈現(xiàn)逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)（從上往下看）。臨時(shí)張拉斜拉索搶險(xiǎn)后，斜拉橋已基本脫離了危險(xiǎn)狀態(tài)，斜拉索的索力、主梁線型、主塔偏位等均得到了大幅度的恢復(fù)。臨時(shí)索的索力完全恢復(fù)后，其內(nèi)力即變形相比斷索前的成橋狀態(tài)仍有差異，但差異較小，斜拉索的索力、主梁線型、