基于平順性的某輕型越野車懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及生活水平的提高，汽車已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的交通工具，人們對(duì)其駕駛的舒適性有了更高的要求。就越野車來(lái)說(shuō)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注它的行駛平順性。懸架系統(tǒng)是車輪和車身之間傳遞力和力矩的裝置，其性能優(yōu)劣直接影響到汽車行駛平順性。因此為提高越野車的行駛平順性對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有十分重要的意義。本文為了改善某款輕型越野車的平順性，對(duì)車輛的懸架系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，介紹了懸架系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成，對(duì)汽車

2、平順性框圖進(jìn)行分析，確定懸架系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由懸架設(shè)計(jì)性能要求和懸架組件特性，選擇懸架剛度和減振器阻尼作為懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。
　　其次，根據(jù)課題對(duì)平順性研究的需要，抓住主要因素，忽略次要因素，建立接近輕型越野車的整車七自由度模型，通過(guò)拉格朗日方法求得動(dòng)力學(xué)方程。并依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)車進(jìn)行隨機(jī)道路試驗(yàn)，驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)確性。
　　用諧波疊加法生成隨機(jī)路面激勵(lì)，并與標(biāo)準(zhǔn)路譜進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。使用NEWMARK-β方法求解路

3、面—車輛系統(tǒng)模型振動(dòng)微分方程，在不同車速下進(jìn)行平順性仿真分析，評(píng)價(jià)車輛在B級(jí)路面的平順性。
　　最后，使用最優(yōu)拉丁超立方方法進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，分析懸架剛度和阻尼對(duì)響應(yīng)輸出的影響規(guī)律。根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果，分別建立懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變量和響應(yīng)輸出的響應(yīng)面、徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和克里格近似模型。通過(guò)決定系數(shù)進(jìn)行擬合精確度檢驗(yàn)，克里格近似模型的擬合度最好，因此在克里格近似模型的基礎(chǔ)上使用多目標(biāo)粒子群優(yōu)化算法對(duì)懸架系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化目標(biāo)選擇不舒適性