天津地鐵基坑支護結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、深基坑工程是當前十分關注的巖土工程熱點，也是技術復雜，綜合性很強的難點，又是提高工程質(zhì)量，減少工程事故的重點。 深基坑工程具有很強的區(qū)域性和個性。在工程和水文地質(zhì)條件不同的環(huán)境中，基坑工程的差異性很大，即使同一城市不同區(qū)域的基坑工程也有差異。另外，基坑工程不僅與工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件有關，還與基坑相鄰的建筑物、構(gòu)筑物及其他地下設施的位置、抵抗變形的能力、重要性以及周圍場地條件有關。 近年來，天津市的高層建筑和地下鐵道的修

2、建越來越多。由于天津市臨近渤海，地下水量豐富，埋藏淺，巖性主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。如何在地下水位較高的沿海軟土地區(qū)進行深基坑施工已成為設計及施工人員十分棘手的問題。針對這種狀況，結(jié)合天津地鐵3號線華苑站深基坑工程實例，本文著重對深基坑主體圍護結(jié)構(gòu)——鉆孔咬合樁這一新型地下連續(xù)墻的施工進行了理論探討與實踐分析，并在深基坑開挖過程中對局部工況的優(yōu)化，無論是社會效益還是經(jīng)濟效益，效果都十分顯著，具體研究內(nèi)容如下：①鉆孔咬

3、合樁的施工。由于鉆孔咬合樁是國內(nèi)地下工程深基坑圍護結(jié)構(gòu)的一種新型式、新工藝，通過圍護結(jié)構(gòu)方案比較本深基坑工程主體圍護結(jié)構(gòu)全部采用鉆孔咬合樁，且樁長深達32.8m，在國內(nèi)首次遇到。本文詳細地論述了鉆孔咬合樁的施工工藝、關鍵技術的質(zhì)量控制、施工中常見事故樁的處理辦法等。 ②基坑開挖時多道鋼支撐的驗算及鋼支撐的優(yōu)化。由于本基坑深達18.5m，原設計有4～5道鋼支撐，中間采用倒撐，施工周期長、投入費用大。我們通過彈性地基梁法進行優(yōu)化設計